本季度，中国进口干散货运输市场行情跌宕起伏，运价震荡前行。初期，市场行情较为悲观，运力过剩，货盘不足导致运价普遍下滑，部分航线运价跌至年内新低。从8月中旬开始，国际干散货运价指数回升至900点以上，周涨幅达到23%，市场运价全线高涨。铁矿石交易活跃，市场氛围不错，海岬型船、巴拿马型船以及超灵便型船市场行情整体拉高。8月底至9月底，市场运价受到运力影响较大，运力过剩情况再次出现，运价忽高忽低难以捉摸。

　　第三季度，海岬型船市场行情波动相对较大，运价低位运行后走出一个小高峰。季度初，海岬型船活动整体不够活跃，行情不被业内人士看好。上海航运交易所发布的中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船TCT日租金为8842美元，周跌幅11.7%。太平洋市场运价震荡下行，大西洋市场运价迅速下滑。7月底开始，海岬型船市场行情逐渐走高，太平洋市场出货充足，但仍找不到运价的支撑点。8月中旬，海岬型船市场量价齐升，市场情绪好转，现货市场澳大利亚主要矿商在租船市场表现活跃，大西洋市场铁矿石船运也增加不少。中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船TCT日租金为11990美元，周涨幅31.5%。月底，中国北方至澳大利亚往返航次期租航线成交增多，即期成交日租金快速回升在1.5万美元左右，最高成交上涨至1.9万~2万美元。进入9月份之后，恰逢部分亚洲国家假期，市场总体成交不多，运价有所反弹。据悉，中远与淡水河谷签订铁矿石运输协议，中远将另造船承运，长远来看，这对海岬型船市场带来利空影响。月底，中国北方至澳大利亚往返航线航次期租成交较少，成交日租金再度下滑。

　　7月份，迎峰度夏之际，国内外煤炭价格持续下跌，贸易商观望气氛浓重，煤炭市场旺季运价却缺乏上涨支点。印尼斋月假期，印度市场需求没有释放，贸易活动进一步放缓。东澳煤炭船运略优于印尼，进口煤炭需求继续疲软。尽管巴拿马型船日租金在历史低位快速反弹，但市场基本面并没有改善，船多货少局面限制运价回升。太平洋往返航线日租金再次跌回4000美元的水平。8月初，国家发改委发布《煤炭经营监管办法》，鼓励大型煤矿企业与耗煤量大的用户企业签订中长期直销合同，今后或将改变国内外煤炭贸易和运输格局。月度中旬，太平洋市场巴拿马型船运价开始回升，南美和美湾粮食船运成交，市场情绪好转。受到海岬型船近期运价高涨走势的影响，巴拿马型船市场运价也出现阶段性走高。9月，印尼煤炭船运需求较之前有所回升，至印度航线成交相对较多，成交日租金也有所上涨，另外，美湾粮食航线较多成交支撑太平洋市场。

　　超灵便型船市场行情第三季度较为疲软，运价在低位平稳前行。8月份，超灵便型船市场运价窄幅震荡，大西洋市场冷清，南美市场尚未出现利好因素，太平洋市场铝矾土和镍矿的货盘有少量成交，运价处于低位。8月中旬，运价出现小幅平稳回升。9月份，市场有部分印尼船运成交，另外加上美湾粮食船运成交拉动，超灵便型船太平洋市场运价稳中有涨。