随着海运业大联盟之战的开启，有业内人士担心，小航运企业的市场恐遭挤压。

日前，中远集运(C)、川崎汽船(K)、阳明海运(Y)、韩进(H)海运和长荣海运(E)对外宣布：五方对组成新的海运联盟已达成共识，并冠名为CKYHE联盟，新联盟计划于2014年3月1日起正式成立，将于4月中旬起共同合作运营6条亚洲-北欧航线和4条亚洲-地中海航线。

 巧合的是，马士基相关负责人也表示，他们希望在去年组建的P3联盟可以在今年二季度开始运营。“具体运营日期还取决于整个政策审批的进程。我们目前仍在与相关部门进行对话，提供关于P3的更多信息并澄清各种问题。”马士基负责人日前表示。而至于其所澄清的问题，该负责人并未进一步透露。

 去年6月，全球三巨头班轮公司——马士基航运、地中海航运、法国达飞海运达成协议将在东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟。由于这三巨头所占市场份额较大，总和近四成，所以被业界质疑其垄断市场。至今，这一联盟还尚未完全落定。

此外，还有消息称，在2012年已经实现运营的另一大型海运联盟G6正在扩展其合作航线，这一计划或将于4月初由美国联邦海事委员会批准。

截至目前，P3、G6、CKYHE三大巨头联盟雏形基本显现，无论是合作航线首发还是航线扩张，各集团似乎都准备好了要在二季度会战的准备。有分析认为，在航运市场低迷期，企业抱团取暖可以通过联合运营网络综合配置船舶运力，实现资源共享，每一家航运公司能够比独立运营时为客户提供更多的周班航线，并可有更多港口的直接挂靠，从而降低企业的运营成本，提升总体效率。

然而，值得注意的是，这三大航运联盟中的企业各个都实力斐然。

 三个联盟的成员，已经囊括目前全球前二十名班轮公司中的十四家公司，仅剩下中海集运和以星航运等为数不多的六家公司。整个集装箱航运市场由此形成三大联盟鼎立抗衡的局面。

经计算，这十几家航运公司的市场份额总和超过七成。如上图所示：按全市场运力份额测算，P3将是最大的联盟——市场份额达到32.50%，CKYHE为第二大联盟——20.93%，G6为第三大联盟——20.24%。这不禁引发业界担心，三足鼎立会对其他企业产生强压。

中投顾问交通行业研究员蔡建明分析称，联盟确实会对其他小型航运企业的市场造成一定挤压。但由于国际对航运的价格垄断较敏感，小企业如果尝试与大企业进行合作或特色化发展，则仍有一丝发展空间。

至于联盟对航运价格的影响，蔡建明认为，“并不会太大”。“航运垄断的利益牵涉面较广，而且国际相关组织对航运垄断保持较为警惕的状态，所以业并不太可能违反规定促使航运价格走高。”