据报道，原计划于今年11月开始运营的马士基新旗舰码头—鹿特丹2期码头，将推迟到明年二月份投入运营。

　　马士基码头称，延迟运营将会为行业带来新的码头自动化标准和环保标准。马士基码头表示，该码头初期年吞吐能力270万TEU，最终将达到450万TEU。该码头水深20米，岸线泊位长1000米，并配备48条全自动轨道式龙门吊。为了应对内陆运输，还拥有一个专用驳船码头以及配套的铁路运输设备。

　　包括该集装箱码头开放时间的延迟在内，鹿特丹港近年来遭遇了一系列引人注目的挫折，包括在夏季的长期拥堵，以及和记黄埔旗下欧洲集装箱码头公司（ECT）向港口当局索赔10亿美金的赔偿诉讼。

　　同时，另据报道，鹿特丹港另一大型码头开发项目—鹿特丹世界门户港（RWG），也将无法按原计划在2015前半年开始运营。鹿特丹世界门户港由迪拜环球港务和四个国际航运企业（达飞集团、现代商船、川崎汽船、美国总统轮船）联合拥有，按计划一期工程竣工后将拥有240万TEU的年吞吐能力，最终总吞吐能力将达到400万TEU。