第三季度，全球原油运输市场总体成交低稳，运价震荡后保持下滑态势。7月份，利比亚政府与反动派达成协议，对最后两个油港重新开启，该国原油日出口有望增加50万桶。7月份，欧佩克的原油产量增加30万桶/日至3044万桶/日，为5个星期以来的最高。美国7月份原油产量也预计在历史高位850万桶/日。沙特7月份原油产量增至1000万桶/日，利比亚石油产量已增至56.2万桶/日，均为数月来的最高水平。国际原油供应充沛，油价继续降温。尽管沙特和利比亚石油产量处于高位，但7月份欧佩克十二国的原油出口海运量是2244万桶/日，为历年来最低水平。8月份原油生产方面，尽管沙特已减产，欧佩克产量仍在增加，美国产量也触及历史高位。为阻止油价继续下跌，石油输出国组织考虑明年的日产目标下调50万桶，但其他成员国对减产态度谨慎。

　　哈克岛（Kharg　Island）的原油出口占伊朗出口的八成，去年底建成的4个100万桶的油库使该岛陆地油库容量扩大到2800万桶。因2012年受欧美制裁，伊朗将未能及时售出的原油存于国有超大型油轮上。伊朗的浮动库存量2012年中曾达到5000万桶，月底为2200万桶，约占用11艘超大型油轮。陆地油库的扩容将减少浮动油库的需求，这些超大型油轮释放到即期市场将增大运力。

　　超大型油轮本季度前期货量激增，中国和韩国的货盘疯狂涌入市场，市场成交量明显上升，租船市场延续了较为活跃的态势。同时，货盘的持续涌入抵消了过剩的运力，在此背景下，船东推涨运价的心态显露无遗，市场出现量价齐升的局面。但是，随着新船交付和返航船舶集中到达，超大型油轮运输市场可用运力持续增多，运价开始回归理性。7月底8月初，波斯湾市场前期强势的运价在开斋节等情况的影响下开始走弱。统计数据显示，今年7月份超大型油轮平均运价比去年同期有所上升，船东收益有所提高。8月份开始，船东和货主进入博弈阶段，市场运价高低起伏，船东下调运价换取成交量的回升，市场行情反弹后，大批运力又会聚集形成过剩态势，运价难逃命运之手最终落败。9月份中后期，超大型油轮运输市场需求低迷，成交甚少，船多货少局面未有根本改善。9月末数据显示，10月货盘成交不到30艘次，且韩国货盘屡屡以超低价成交，超大型油轮运输市场信心备受打击。

　　第三季度结束时，苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价保持下滑态势。西非出口航线10月中旬货盘进入，成交略显不足，至地中海和美湾的运价停留在WS52至WS55。黑海至地中海成交运价小幅下降至WS60以下。阿芙拉型油轮运输市场交易冷清，运价低位前行。跨地中海运价继续下探，已跌进WS80；北海至欧陆、波罗的海至欧陆运价分别维持WS90和WS60水平。波斯湾至印度航线7万吨货盘成交，运价为WS82至WS92。国际成品油轮运输市场成交量有所恢复，运价跌涨互现，综合水平稳定。石脑油运输中，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价保持WS105至WS108，5.5万吨级船运价降至WS125附近，印度至日本3.5万吨级船的运价小幅升至WS130。美国进出口航线交易平稳，运价小幅下降。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价范围保持WS100至WS105。3.8万吨级船美湾至欧洲成品油运价降到WS75，美湾至巴西成品油运价降到WS108至WS112.5。