继“400亿美元开凿尼加拉瓜运河”计划引起全球舆论关注之后，日前，北京大洋新河投资管理有限公司(简称大洋新河)董事长王靖再抛出了一项总投资约为100亿美元的克里米亚深水港项目。目前这一项目已经正式签约。

事实上，投资海外港口已不是新鲜事了。在大洋新河投资克里米亚深水港项目之前，中远、招商国际、上港集团等中国港航企业就已经涉足海外港口投资项目，其中不乏成效卓著者。

大手笔投资海外港口

后金融危机时代，中国港航企业加速投资海外港口。从瓜达尔港到巴拿马，从科隆坡到泽布鲁日，中国海外投资港口的路线日渐清晰。

从2001年，中远美洲公司试水码头业务开始，中资企业海外投资大幕开启。

中远集团旗下的中远太平洋，遍布海外枢纽港，包括希腊的比雷埃夫斯、埃及的塞德港、比利时的安特卫普、新加坡等；以集装箱海运量计算，招商局国际是中国最大的港口运营商。2011年，招商局国际取得了斯里兰卡科伦坡一个集装箱港口项目的控股权，2012年将其持股比例提高至85%。

中国港航企业全球布局的步伐不断加快。2013年3月，中海集装箱运输股份有限公司的一个子公司购买了比利时泽布鲁日港码头24%的股权；招商局集团揽下坦桑尼亚巴加莫约经济特区的港口项目。

作为中国港口业的龙头企业——上海国际港务集团一直谋求国际化战略。2010年上港集团收购比利时APM码头泽布吕赫公司25%的股权，这是上港集团国际化战略迈出的实质性第一步。

在该项目中，上港集团收购泽布吕赫码头公司25%的股份，成为该码头公司第二大股东。同时，上港集团将向该码头公司派驻包括副总经理等部分高级管理人员，实际参与该码头公司的日常运作。

 “走出去”谋求更大收益

从相关数据可以看出，即使在航运市场不景气、航运企业大面积亏损的情况下，港口企业依然能够保持较为稳定的收益。2012年，中远太平洋实现净利润为3.42亿美元，其中码头业务实现净利润为1.89亿美元；上港集团实现净利润为49.69亿元人民币。

而作为中资企业投资非洲港口的排头兵，招商局国际在揽下坦桑尼亚巴加莫约经济特区的港口项目之前就已经小有斩获。

2013年上半年，招商局国际海外地区集装箱吞吐量首次突破百万箱，达到144万标准箱。相比而言，内地的港口业务表现则差强人意，集装箱吞吐量仅按年增加6%。

研究国际跨国巨头的“走出去”历程，有一个共同点就是他们都很重视国际资本市场，重视国际合作，谋求互利共赢。实际上，这应该是衡量企业“走出去”层次的重要指标，也是大势所趋。

作为最早“走出去”的中远，利用国际资本平台，打造了中远太平洋、中远国际和中国远洋等多家上市公司，将全球集装箱运输、物流、码头、船舶服务等核心产业引入资本市场，不仅获得了明显的资本收益，解决了“走出去”过程中资金缺口问题，而且有效地带动了主业的全球竞争力。

与此同时，中远积极展开与产业链上下游企业的合作，与日本川崎汽船、台湾阳明海运等班轮公司结成战略联盟，与美国、新加坡、比利时等境外港口企业和码头运营商合作，成功参与了境外码头的投资和经营。产业链条的延伸和扩展，既降低了“走出去”的难度，也为中远带来了丰厚利润。

国际化战略背后的贸易

中国港航企业加快实施国际化战略，接二连三投资海外港口，目的在于贸易。正如克里米亚深水港建成后，将为中国和欧洲市场开启一扇更加方便的贸易大门。

随着以中国为主的亚洲国家对外贸易及集装箱运输的快速发展，欧洲和北美等国的港口设施已经越来越不能满足亚洲船舶的需要。

国家发改委综合运输研究所交通运输规划研究室主任罗萍曾表示：“欧美等国在港口设施上的滞后，肯定会影响中国对这些国家的贸易。”这意味着中国航运公司和港口经营者必须增加投资，提高能力，满足需求。

此外，从外部环境来讲，金融危机所带来的航运市场低迷使港口运营变得艰难，港口资产严重贬值，为缓解流动性短缺，原有的港口运营商不得不出售港口资产以缩小规模，这给市场创造了更多的收购机会。

加之金融危机之后，为筹集资金而疲于奔命的海外企业和相关政府部门都放松了对中资企业的监管和审查，减少了海外港口投资的政治障碍和隐性成本。

尽管前景美好，但投资或收购一个码头，动辄就要几亿甚至是数十亿美元。对此，有业内人士担忧因为投资额巨大，企业也面临巨大的资金风险。因此建议投资海外港口依然需要谨慎。