船东、机构投资者和其他航运业人士心中一直萦绕一个问题：为何每逢年初波罗的海干散货运价指数（BDI）急剧下跌？

自从中国成为制造业大国并在钢铁生产方面占世界主导地位之后，BDI年初急剧下降这一情况已经屡见不鲜。但2002年、2009年和2013年这三年年初BDI没有下跌，其原因很简单，BDI始终很低，几乎至最低点，实在无可再跌。BDI年初暴跌的主要原因有如下三点：

1. 第一个原因是干散货市场受圣诞、元旦和中国春节假期影响较大，市场需求仍处于淡季。每年1月底或2月初逢中国春节，放假一周来庆祝节日，因此大部门采购者赶在年前完成了部分补库。而中国春节后需求仍不明朗，贸易商多持观望态度，不急于采购，采购活动处于低位，运价继续走软。

2. 第二个原因就是“一月效应”。本应在12月交付的新船应船东要求被推迟到1月交付，这样就在短短的几天时间内，船舶不再被标签为2013年而是2014年。因此，船舶供应量增加超过预期，运价面临压力。

3.第三个原因是天气影响。在过去的几年里天气状况已经变得无法预测而且异常恶劣。每年一月份风暴和飓风困扰澳大利亚主要的铁矿石和煤炭装卸港口，因此不得不关闭设备一段时间，这对航运市场产生直接影响。此外，中国主要的铁矿石供应商—巴西受年初潮湿天气影响，无法运出铁矿石，这些都使航运市场陷入困境。

这三点原因解释了BDI年初暴跌的原因，预计2月或3月BDI会呈现反弹趋势。