沿海煤炭运输市场是中国沿海散运市场的重要组成部分，其运价指数的高低直接关系到中国沿海（散货）综合运价指数的报收情况。第三季度恰逢夏季，本应是用电高峰期，但是短时间的高温天气令民用电耗电量较往年偏低，对整个发电需求的刺激有限。同时，雨水丰沛的夏季令充裕的水电对火电的替代作用更加明显，电厂机组开工率始终维持在一个较低的水平。

　　据统计8月29日，沿海主要电力集团合计电煤库存攀升至1413.8万吨，再创近期存煤新高，而日耗煤量则不足59万吨，库存和日耗的反向走势使得存煤可用天数回升至24天。面对低迷的火电需求及价格调整节点，下游电力集团放缓办船采购进程，港口作业船舶持续减少。29日秦皇岛已办理手续的船舶仅8艘，装船发运量回落至66万吨，部分泊位甚至出现闲置现象。

　　本季度，沿海煤炭运输市场出现 “检修”、“减产”、“限硫”三个利好因素希望能够稳定煤炭运价。“检修”：大秦线进行临时检修，秦皇岛港口煤炭调入量下调，库存持续减少，畅销煤种缺货。“减产”：神华、中煤集团等大户纷纷主动提出下半年限产20%。“限硫”：青奥会的召开令沿江及沿海电厂硫排放量被严格管控。但是，事实证明这三项举措的实施仅对煤炭下游需求有小幅提振的作用，没有产生大规模的连带效应。

　　第三季度，工业用电和民用电不高，煤炭日耗量控制在60-70万吨，低时维持在60万吨以下。为降低成本，减少煤炭消耗，各大电厂开始对其旗下火电机组进行停机检修，浙江地区停机约40%机组，上海地区停机约50%机组。下游电厂货运需求仍较为稳定，到达北方港口的拉煤船舶保持一定水平。

　　“十一”假期结束后，大秦线秋季检修即将展开，从10月8日开始为期15-20天，每天3-4小时。往年在大秦线检修之前，电厂因担心检修期间港口库存下降，避免畅销煤种减少或稀缺，在检修之前会加紧拉运增加场存。但是，在9月中旬离检修仅仅近半个月的时间时，港口发运量却出现小幅下降。究其原因，民用电和工业用电双双不振，主要还是下游沿海和沿江电厂煤炭库存高位，加之华东、华南和中部地区降雨频繁，水力发电仍保持一定水平，沿海电厂火电机组负荷不高，购煤积极性减弱。

　　7、8月处于钢铁需求淡季，钢厂集中检修，加上经济仍处于筑底过程，下游各行业PMI数据反应订单偏弱，钢铁需求疲软，矿石运输不振。沿海金属矿石运输市场，产能过剩，加上市场本身供需失衡，国内钢铁行业日子依旧艰难。目前，国内需求除汽车、造船等少数行业表现较好外，其他行业表现一般，甚至出现下滑局面。本季度，金属矿石市场供大于求矛盾突出，矿石采购冷清，运价继续低位下行。

　　成品油运输市场受行情低迷影响，出货均表现一般。为刺激出货及消化库存压力，各炼厂纷纷下调价格，短期内基础油市场仍将弱势走稳，缺乏实质利好消息指引。虽然，成品油市场即将进入传统“金九银十”旺季，但目前情况分析，国内汽柴油供应面十分宽松，贸易商观望情绪浓厚。而终端方面，工程基建等终端用油单位运行平稳，需求面难有较大突破。