这家德资银行认为，在可预见的未来，人民币在航运业的影响力将进一步得到提升。

　　该行研究发现，今后在船舶租金、远期运费协议（FFA）、所谓的“点心债券”（在港发行的人民币债券）、银行贷款以及首次公开募股（IPO）等领域，这一币种的使用频率将显着提升。

　　去年，人民币已成功超越欧元成为世界第二大贸易结算货币。根据咨询机构Swift提供的数据，该种货币在全球贸易结算中所占的份额已从2012年1月的1.89%，提高到2013年10月的8.66%；同期美元的占比为81.08%，仍名列全球第一。

　　贝伦贝格执行董事Guy Aufenacker表示，“我们常与船东谈起这一问题，结果发现尽管人民币的地位不可忽视，很多公司的确还不知道可以用它结算。”

　　据该行分析师预计，随着大量的船运货物都用人民币标价，接下来会有很多租赁合约放弃美元并改用人民币结算。但他们也承认，西方船东若无特别理由应该不会冒币值波动的风险。不过对于中资航企而言，情况就完全不同了。

　　分析师另还指出，随着中国的商船队伍迅速壮大，要求用人民币结算运费的中资航企正日渐增多。为此，人民币运费的衍生产品已应运而生，从而为航运公司、租赁商以及投机商提供更为便利的对冲工具。

　　至于“点心债券”，因中国已在去年超越美国成为全球最大的商品贸易国，相关交易以人民币结算的比例正不断上升，此外人民币海外账户存款的规模也已大幅增加。

　　贝伦贝格副总裁及投资顾问Rafael Weber指出，“这类存款的规模正不断壮大，并成为推动‘点心债’市场发展的重要力量。”

　　该行分析师认为，以人民币计价的债券将为业界提供有别以往的全新筹资途径，并解决行业的燃眉之急。上月，Swiber Holdings就通过发行“点心债”，成功募资约4.5亿人民币（约合7330万美元）。此外，身为租船商的英国石油公司（BP）与Noble集团等跨国企业也都曾发行此类债券。

　　不过Weber指出，尽管“点心债”市场总体而言发展迅速，但单笔募资金额迄今仍大多局限在数亿人民币或2到3亿美元的规模。

　　该行还透露，目前新交所与港交所都已推出双币种的IPO平台，其中扬子江船业（位置 评论 新闻）已于2013年，成为首家在新交所推出人民币股票交易的公司。

　　Weber解释称，通常外资公司都可到新加坡或香港寻求上市，但是否有必要将部分股票换作人民币标价，则须看情况而定。

　　Aufenacker称，“早在5年前我们就建议客户投资人民币，因为我们相信这么做对他们的未来发展有利。”