在最新的周报中称，拟组建的2M联盟和Ocean Three（O3）协议的承运人将增加在亚洲至地中海航线的运力，这可能催生联盟间的第一场大战。当上述联盟投入运营时，该航线的周运力将增加约1.4万TEU。Alphaliner认为，这可能引发另一场价格战，使目前在该航线维持的“脆弱的停战”重新动荡。
该机构称，远东至地中海航线暂时的需求恢复将不足以吸收如此大规模的运力增幅。2M将在亚洲和地中海间经营5条航线，O3将经营4条。这2家联盟的成员目前在亚洲至地中海间经营7条航线。2014年1至7月，亚洲至地中海线的货量同比增长了7%，而G6联盟2013年9月取消了“Loop 9”线，CKYH联盟2014年4月取消了“MD3”线。
还介绍，2M和O3新增的运力将分散在东、西地中海，亚德里亚海和黑海地区增加的最多。新增运力中的大部分将来自将取消的、马士基航运（Maersk Line）和法国达飞（CMA CGM）合作经营的航线，2M和O3为维持各自的航线覆盖，将被迫提供重复的航线。Alphaliner还表示，马士基航运和法国达飞的合作伙伴将获益最多，因为他们能显著增加对地中海市场的航线覆盖，航次数也将增加。
