由于目前船价处于历史相对低位，同时考虑到拆船补贴政策，因此中国船东拆除老旧船建造新船的动力较大。一方面，拆除老旧船有助于中国船东挤掉净资产水分(老旧船市场价普遍低于账面价值)；另一方面，在船价较低时建造新船有助于拉低船队平均营运成本，提升竞争力。更进一步，船东会利用此次机会将适货能力差的船舶(船龄较为年轻)一并拆掉。 

近期中国远洋公告其2014年拆船计划，2014年计划拆解41艘船舶/约252.17万载重吨/139.61万总吨；中海发展亦公告进一步拆解5艘单壳油轮(平均船龄21岁)和2艘干散货船(平均船龄19岁)，中海发展在2013年已经公告拆解船舶数达18艘，预计招商轮船、中外运长航集团在2014年也会大力度淘汰老旧船舶。

据初步测算，招商局集团可能要拆解的老旧运力约40万DWT，中外运长航集团可能要拆解的老旧运力约34万DWT。其他中国船东可能会跟随行业龙头拆解老旧运力，其拆解力度有可能会超预期。 

中国拆船福利将从两方面利好2014年航运市场：

(1)中国船东拆除老旧船的力度超预期(不仅是中国籍船舶；船龄较年轻的船舶也进行拆解)，导致2014年运力拆解超预期。

(2)中国船东建造新船交付日期预计在2015年以后，且新建造船舶类型可能并非所拆掉船型。