在全球班轮业深陷供需失衡困局和班轮公司艰难度日之时，全球第一大班轮公司——马士基航运显然已经找到获胜良方。
去年，马士基航运交出一份漂亮成绩单：全年盈利达到15亿美元，同比大增225%，盈利额占马士基集团的39.79%。
一季度，马士基航运业绩“惊艳”市场：季度盈利达到4.54亿美元，同比大涨122.55%，盈利额占马士基集团的37.83%。
二季度，马士基航运业绩再次“惊艳”市场：季度盈利达到5.47亿美元，同比增长24.6%，盈利额占马士基集团的23.78%，占马士基集团13亿美元实际利润的42.08%。
马士基航运的出色表现，使其对全年预期收益作出调整，将“业绩高于去年”调整为“业绩显著高于去年”。
由于马士基航运等旗下企业的出色表现，马士基集团上半年盈利高达35亿美元，去除项目终止、减值损失、出售资产所得，实际利润达24亿美元，同比大增42%。马士基集团首席执行官安仕年表示对上半年业绩“非常满意”。他表示：“我们将集团今年全年实际利润的预期由40亿美元提升至45亿美元。同时，鉴于集团现今强劲的财务状况，董事会决定在未来12个月回购10亿美元的股权。”
业绩增长强劲
一季度，马士基航运实现营业收入64.63亿美元，同比增长2.4%；实现盈利4.54亿美元，同比大增122.55%；税后投资资本回报率达9.0%，去年同期为4.0%。一季度运价呈现下滑趋势，平均运价为2628美元/FEU，同比下跌5.1%，但单箱成本节约达9%。同时凭借较低的燃油价格及资产减值赚回7200万美元，实现了业绩增长。一季度，马士基航运货量同比增长7.3% 达440万TEU。
二季度，马士基航运实现营业收入69.02亿美元，同比增长3.8%；实现盈利5.47亿美元，同比增长24.6%；税后投资资本回报率达到两位数，为10.8%，去年同期为8.5%。二季度运价同比微增0.6%，平均运价为2634美元/FEU。成本控制依然非常得力，单箱成本节约达4.4%，且燃油效率提升，货量同比增长6.6%至479万TEU。
纵观近三年来的业绩情况，马士基航运除2012年一季度亏损5.99亿美元外，基本上都盈利。今年二季度盈利5.47亿美元成为2012年以来继去年三季度盈利5.54亿美元之后的第二高盈利，也是三年来盈利最高的二季度（见图1）。
在运量上，2012年马士基航运完成1700万TEU，去年完成1760万TEU。今年继续保持上升势头，一季度完成440万TEU，同比增长7.3%；二季度完成479万TEU，同比增长6.6%，二季度运输量也是近三年来最高点（见图2）。
马士基航运华东（中）区总裁吴岱玮对记者表示：“在亚欧航线上，二季度货量增长比我们预期的更为强劲，一季度货量同比增长6.4%，二季度货量同比增长达9.4%；在太平洋航线上，一季度货量同比增长3.8%，二季度货量同比增长达5%；在南北航线上，非洲和拉美航线由于受到动荡的货币政策影响，增长势头不及西非航线。”
吴岱玮强调：“尽管亚
欧航线货量在增长，但统计发现，从欧洲出口到亚洲的货量在降低，主要原因是废纸等货量大幅减少，这也反映出一种趋势，即越来越多高附加值产品开始从欧洲出口到亚洲。”
