几乎同一时间，湖北省交通运输厅和武汉市交通委员会联合在北京召开评审会，“武汉建设国家物流中心战略研究课题”获得通过。根据课题内容，未来5至10年，武汉将借鉴美国中部物流中心——芝加哥发展经验，建设引领长江经济带、服务全国、对接国际的现代物流体系，成为具有国际水准、国内领先的现代国家物流中心。

　　武汉，一直被誉为“东方芝加哥”。当这座城市又一次站在优势与机遇的交接点上，该如何在国家物流中心建设上发挥独一无二的优势？又该怎样借鉴芝加哥模式？

　　长江经济带机遇

　　《物流业发展中长期规划》及综合立体交通走廊建设给湖北省及武汉市带来了绝佳机遇。

　　多位专家认为，湖北以其区位和正在完善的立体交通网络拥有天然的优势，正在建设国家中心城市的武汉市也随着长江经济带战略的布局进一步彰显实力。

　　在湖北长江经济带上有武汉、黄石、宜昌等8个市州的48个县市区，贯穿东西，国土面积5.4万平方公里，占湖北省总面积29%，人口占全省48%以上。湖北以及武汉在国家长江经济带发展中的支撑作用，愈显重要。

　　武汉市也是中国中部地区海陆空交通的重要连接节点，首批综合交通枢纽试点城市、全国综合性物流节点城市、长江中游航运中心、全国铁路四大枢纽之一，被誉为“祖国立交桥”。而武汉长江中游航运中心的发展建设也已上升为国家战略的重要内容。

　　湖北省交通运输厅厅长尤习贵表示，湖北地处综合交通的中心，具有独特的交通区位优势，建设“祖国立交桥”，武汉则是圆心，应该在交通运输建设管理各个方面走在全省前列。现在湖北已初步形成“支撑中部，服务全国”的“大交通”枢纽格局。

　　根据湖北省交通运输厅数据显示，截至2013年，湖北省港口吞吐能力、集装箱吞吐能力分别位居长江中上游第二位和第一位。全省高速公路里程达到4333公里，形成至湖北省内城市0.5-2小时，至长三角、珠三角、环渤海、成渝等全国重要经济区3-4小时快速客运交通圈。武汉“米字型”高铁网初步形成，天河机场三期综合保障楼工程主体结构完工，并新开武汉-巴厘岛航线、武汉-香港货运航线。

　　事实上，自2012年以来，湖北省交通运输厅就主导提出建设长江中游城市群以及国家交通运输示范区，打造“祖国立交桥”。

　　2013年9月，国家发改委联手交通部启动《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》起草工作，长江黄金水道成为非常重要的基础。根据长江航道局2013年工作会议，国家也将投入巨资进一步释放长江“黄金水道”的航运潜力。

　　不过，湖北省对航运的要求和认识显然不止于此。“按照国家要求，到2020年，安庆到武汉航道的水深将达到4.5米，而我们的要求则是6米深度，使得万吨轮可以到武汉。”湖北省社会科学院副院长秦尊文说。

　　记者从湖北省交通运输厅获悉，湖北将尽早启动武汉至安庆6米、武汉至宜昌段4.5米航道整治工程前期工作，打通长江中游城市群与“长三角”经济区水运大通道，力争“十三五”开工建设，实现万吨级海轮常年直达武汉。

　　“首先武汉需要发挥自身铁、水、陆、空、管道等运输方式齐全的优势，同时武汉还是国家战略的主轴节点，是长江经济带、京广经济带的交叉节点，开发主轴就是工业化与城市化的主战场。”秦尊文说。

　　他还认为，武汉长期与长江上下游地区开展密切合作，要充分发挥阳逻港作为启运港退税的政策优势，加强与上海国际航运中心的密切合作，真正发挥中部地区通江达海的优势。借鉴上海自由贸易试验区经验，将阳逻港、东西湖保税物流中心、东湖综合保税区等资源整合起来进行“区港联动”。

　　冲刺国家物流中心

　　完善的交通是实现物流的基础。根据《物流业发展中长期规划》，2020年中国要基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。武汉建设国家物流中心的课题近期也获得通过，可谓恰逢其时。

　　作为中国经济地理中心，以武汉市为核心，500公里范围可以辐射郑州、南京、长沙、合肥、南昌等中部主要城市；1000公里范围可以北上京津、南下港澳、东进上海、西入川渝，涵盖全国总人口、GDP、工业总产值90%以上。

　　根据测算，与沿海地区相比，由武汉分拨至南、北、西、东的货物运输距离可平均节省20％左右（近千公里），平均降低物流费用4%，节省24小时物流时间。另据武汉苏泊尔公司测算，从武汉运送产品，向北、南、西运输，比杭州缩短750公里，运费摊到每件产品中，可节省1%的费用。按企业年产值30亿元计算，每年可节约运费3000万元。

　　近年来，武汉市的物流格局正逐步丰富并常态化。

　　6月11日，东风公司1200台轿车在中铁联集武汉中心站装车，于17日搭乘第5趟“汉新欧”专列运往俄罗斯，预计20天后到达，比水运省时近1个月。“汉新欧”亚欧铁路国际货运专列的开通，是武汉市继国际航空、江海直达航线之后开辟的一条武汉直达欧洲的陆上货运大通道，更加方便引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品。这是“汉新欧”专列开通以来，第一次运送汽车。

　　现在，“汉新欧”铁路货运班列进入常态化运营逐步进入成熟阶段，并已在哈萨克斯坦设立中亚代表处。

　　武汉市交委提供的资料显示，铁路运输成本比水运要高出2至3倍，比如一个集装箱，走江海直达需4500美元，走“汉新欧”铁路通道则要12000美元，但前者需50天，后者仅需20天。

　　目前，为减轻企业成本，武汉市专门建立补贴机制，结合武汉至欧洲国际集装箱铁路、水路两种运输方式之间的差价，对“汉新欧”物流公司组织运输的集装箱，对每标箱进行定额补贴，5年内保持不变，具体补贴金额一年一定。

　　不过，湖北省统计局副局长叶青认为，尽管武汉在铁路运输、公路运输，以及水运方面非常完善，但航空运力依然不足，缺少可以支撑运输来往的货物，“是不是可以参考‘汉新欧’来发展航空运输？”

　　2013年，武汉天河机场旅客吞吐量1570万人次，货邮吞吐量12 .9万吨，进出港航班仅为芝加哥奥黑尔机场的13%，旅客量仅为后者的18.7%，货运量仅为后者的7%。奥黑尔机场拥有30条航空货运航线，200万平方英尺的空运货物处理空间，而武汉仅开通至香港的航空货运航线和至印度德里的不定期航空货运航线，空运货物处理货场面积还非常有限。

　　“武汉的陆运和水运都处在非常有利的地理位置，尤其是高铁使得武汉客流量排在全国前列，目前空运还不发达，对一些远程且时效性高的物流需求难以满足。”武汉眸博科技有限公司CEO蒋明说，作为国家物流中心，航空运输不可或缺。

　　蒋明原在美国硅谷打拼，在业界也小有名气，2012年回到武汉创业。他对芝加哥和武汉的交通物流发展深有感受。

　　对标芝加哥

　　武汉国家物流中心的步伐已经迈开，其对标城市就是美国芝加哥，目标是建成国内领先的现代国家物流中心。

　　“武汉建设国家物流中心战略研究课题”的美方参与者——芝加哥市长顾问、南城经济发展规划战略部部长雷吉·格林伍德表示，芝加哥于1980年从综合交通枢纽向物流中心升级，也经历过产业转型与发展平衡阶段，与目前武汉的现状很相似，借鉴价值很高。

　　“孙中山先生早在《建国方略》中就特别重视武汉，寄望武汉建成略如纽约、伦敦之大，建成‘东方芝加哥’，大武汉的美名由此而来。武汉对标芝加哥是在综合历史发展、实践进程，特别是地理位置和交通区位优势上比较后作出的参照选择。”湖北省交通运输厅厅长尤习贵表示。

　　芝加哥位于美国中西部，被称为“美国的动脉”，是美国最大的铁路枢纽，美国中北部30多条铁路线的集结点于此，并有12条公路干线经此，是州内公路系统的中心，也是世界上最大的一个内陆港口，又是五大湖地区重要湖港，船只可经伊利运河或圣劳伦斯河出海。市内有3个重要机场，其中城西北的奥黑尔国际机场也是美国面积最大、客运最繁忙的机场。