内河航运是综合运输体系的重要组成部分。近年来，我国内河航线省市纷纷打出“振兴河运，打造黄金河道”的战略。武汉在“市政协建设长江中游航运中心”的主席协商会议上，提出武汉率先打造成内陆长江航运自由港长远规划；江苏2010年底启动了通向长江的东台至长江段航道最后92公里整治工程；此外，黑龙江、吉林、安徽等省份也不甘示弱，因地制宜，加强了黑龙江、松花江、淮河的航运建设工程。

　　

      在多方共同努力下，我国内河航运建设成绩显著，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松江水系为主体的内河航运格局。内河运输的异军突起，充分体现了打造黄金河道的长远目标，体现了黄金河道所带来的经济社会效益。振兴河运，不仅能带动地区间资源、技术等优势互补，促进区域经济协调发展，同时能充分依托内河水运在能源、原材料等大宗物资和集装箱运输中具有的独特优势，优化沿江、沿河产业布局，推动电力、钢铁等产业发展。更重要的是，河运的低污染、低能耗的特点符合我国建设资源节约型、环境友好型社会的可持续发展要求。

　　

      然而，尽管我国内河航运成绩突出，但我们仍应清醒看到内河航运的传统优势尚未得到充分发挥，相对于铁路、公路等其他运输方式的快速发展，内河航运的发展还显滞后。尤其是在航运低迷期，如何立足现状，振兴内河运输，这是亟须解决的问题。

      强化基础设施建设

　　

      我国内河航运发展的一大难题便是缺少资金支持。国家应继续坚持国家投资、地方筹资、社会融资和利用外资为一体的投融资机制。建立并完善中央、地方两级内河航运基础设施建设专项资金。用于内河航道、港口的建设。更重要的是要加强高等级内河航道建设。我国具有竞争力的四级以上航道里程仅占航道总里程的25%左右，很多航道并未完全开发。这在很大程度上造成了我国内河资源的浪费。要使内河运输得到跨越式发展，就应积极推进高等级内河航道体系建设，加大资金投入，通过航道整治和梯级渠化，逐步形成以高等级航道圈为基础的航运中心水运大通道。

      推动运输服务升级

　　

      内河航运船舶的繁多、复杂很大程度上影响了运输的质量和效率。振兴河运，首先应提高内河运输的竞争力，其出发点便是提高内河运输装备水平。

　　

      继续在全国内河主要通航水域全面推进运输船舶标准化工作，完善并推广非标准运输船舶退出市场的补贴机制。同时应优化内河运输组织，积极发展智能航运：一方面建立内河水运服务信息系统，做到信息畅通、预警及时、保障有力；另外，还应加快推进内河水运与其他运输方式标准衔接、信息共享及运输组织和服务一体化的进程。提高内河运输装备水平，优化内河运输组织，必将推动内河航运的服务层次朝着高质量、高效益、高安全方向发展。

       加强市场准入管理

　　

       我国市场经济体制的发展与完善要求建立统一规范的航运市场，规范市场交易行为。同时还应加强航运企业的市场准入，对航运企业经营资质严格管理，提高市场准入门槛，将更多的市场份额留给沿海市场龙头企业，鼓励企业兼并、重组，形成规模化、专业化经营，从而提高航运业的整体水平。然而规范航运市场，加强市场准入，需要相关的法律保障。我国应积极加强法制建设，加快出台《航道法》，完善水运管理相关法规。依法规范航运市场，保护内河水运资源，维护内河水运合法权益。

      振兴内河航运的目标是大力发展内河航运，到2020年建成布局合理、干支相通、江海相连的高等级航道体系和港口体系，并实现与其它运输方式的分工协作和有效衔接，共同构筑高效、便捷的综合运输体系。保障经济社会全面、协调、可持续发展。在当前航运低迷期，立足航运现状，加强内河航运基础设施建设，推动内河运输服务升级，建立统一规范的航运市场等诸多措施必将振兴内河航运，重塑内河航运在整个运输体系中的地位，打造无缝式综合运输体系，实现可持续发展。