受年底电煤合同签订的影响，且北方港口压港的影响持续，沿海运力供给恢复程度有限，运输市场行情整体依旧维持高位震荡态势，运价整体平稳。

下半年经历了7-10月的一轮上涨行情之后，沿海煤炭运价呈现的是高位平稳运行态势。临近年末，煤炭合同的谈判和签订使得煤电供需进入新一轮博弈， 前期港口相应煤炭货源稀缺，煤炭库存较低，进入12月沿海电厂库存普遍达到高位，存煤可用天数均保持在15天以上水平，其中，浙能和粤电存煤可用天数高达22和25天。压船现象虽有所缓解，但锚地船舶数量依旧保持在高位。为了在年底电煤合同谈判中取得更多主动权，即便库存高位，各电厂依旧积极备煤，增加采购量，而大型煤炭企业则通过控制发货量等形式增加谈判筹码，使得沿海煤炭运力仍然无法有效走出之前的压港窘境。同时，北方大风、冷空气、涌浪等恶劣天气增多，南方雾霾天气，港口封航现象频现，更使运力周转雪上加霜，成为支撑沿海煤炭运价高位平稳的最重要因素。

截至12月6日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为59元/吨，较上期下跌0.7元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为63.3元/吨，较上期上涨0.2元/吨；华南地区，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为61.5元/吨，较上期下跌1.1元/吨。

当前国内钢铁产量居高不下，同时，沿海运力紧张格局未得到根本改善，使得沿海金属矿石运价同样维持高位震荡水平。预计随着年末临近，市场资金面紧张，同时北方地区气候严寒，户外施工基本停滞，钢铁刚性需求的减弱将会对之后的矿石拉运需求产生一定影响。截至12月6日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为45.8元/吨，较上期上涨3.5元/吨。

受补贴政策影响，粮食贸易利润客观，贸易商找船积极性明显提升。而目前船舶大量涌入煤炭运输市场，加上港口压港，运价水涨船高，受此影响，粮食运费整体平稳。截至12月6日，营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为72.7元/吨，较上期上涨3元/吨。

油品运输市场，当前下游厂家对高价货源存在较强的抵触心理，市场交投氛围清淡。买卖双方僵持不下，货源流通缓慢，随着年底临近，成品油价格趋于稳定，贸易量略有上升，市场成交整体平稳。原油、成品油运价保持平稳。