11月28日，“旗祥12号”徐徐靠上了中船澄西码头。该轮是中船澄西2010年为宁波丰华建造的53000吨散货船，此次来公司进行节能改造，其主要工程为螺旋桨换新、新装导流罩和消涡鳍。据测算，节能改装后的“旗祥12号”，平均油耗可下降10%–12%，按每日船舶消耗30吨燃油计算，每日可节约燃油3吨，费用1万余元；以船舶每年300天航行计算，一年可节约费用超300万元。诱人的经济效益，将为公司修船赢得新的商机，也标志着公司修船经营在主动贴近市场需求，谋求转型发展方面取得了新的突破。

国际金融危机爆发后，市场持续萧条的阴影一直笼罩着整个航运业，一方面船舶租金持续下滑，另一方面燃油价格却始终高企，航运市场巨大的“剪刀差”，甚至对航运公司的生存发展造成了威胁。本着为船东负责、船企双赢的精神，公司适时提出了对53000吨散货船进行节能改装的方案，并积极联系702所进行相关的设计。今年1月初，集团公司科技部召开修船企业转型发展研讨会，中船澄西上报了53000吨散货船节能改装项目，得到了集团公司的大力支持。

船舶的修理改装，技术设计首当其冲。公司与702所精诚合作，反复沟通，应用计算机的仿真模拟技术，计算成千上万的模拟数据再从中挑选最优方案，再进行航模水池试验、螺旋桨试验等得出最终方案，最终敲定了从主机功率下降、螺旋桨、消涡鳍、导流罩等方面进行节能改造的方案。数据显示，节能改装后的53000吨船，运营一年即可赚回修理改装的成本，对船东来说不仅有利可图，而且一劳永逸。

对中船澄西来说，“旗祥12号”修理改装的意义也远非一城一地那么简单。船东表示，一旦“旗祥12号”改装后营运油耗达到预期目标，就会将第2艘53000吨船交给澄西进行节能改造。一两艘53000吨船的修理改装金额也许微不足道，但公司曾建造60多艘同类型船舶，由此带来的市场前景十分广阔。如果公司以此为契机，挖掘吸引同类型或其它船型的船舶来司进行节能改造，那我们就可以迅速占领船舶节能改造的制高点、打造公司修船新的经济增长点。因此，尽管“旗祥12号”节能改造难度不大，但公司还是派出了各路精兵强将，以确保各项工程的顺利推进。

目前，“旗祥12号”的修理改装正在抓紧进行，但一石激起千层浪，事件本身却留给了我们更多的思考：后金融危机时代，修船企业如何生存发展？不可否认，当前公司修船生产面临着需求不振、市场低迷，地理位置差、原材料和劳动力成本持续攀高、修船低价无序竞争等诸多问题，这些都是客观存在，我们无法改变。但只要我们敢想敢干，主动作为，从被动生产为主动生产，从被动接船到主动接船，从要我转型发展为我要转型发展，中船澄西的修船一定能凤凰涅槃，再铸辉煌。此外，修船业务本质上是一个“卖服务”的过程，但服务本身也需要不断优化升级，才能真正打动船东，实现企业的长远发展。旗祥12号”节能改造的案例，就在于我们既给船东提供了集设计、生产、安装、调试于一体的详细打包方案，又为船东创造了更多的利润，从而凸显了一个好点子、一个好方案带来一个市场的良好效应。同时，从“卖苦力”到“卖技术、卖方案、卖点子”，也表明中船澄西修船转型发展取得了实质性的突破。

“旗祥12号”的节能改造，在新形势下树立了“院企合作”的典范，也是企业、船方、设计所的抱团取暖、共克时艰的妙手巧招。我们相信修理改造后的“旗祥12号”，一定会为澄西修船品牌增添新的亮色。