今年6月开始，中国进口干散货运输市场就呈现出明显的震荡上升势头，海岬型船中国北方至澳大利亚往返航线日租金也呈阶梯状攀升。海岬型船中国北方至澳大利亚往返航线日租金在10月10日达到顶点，此后却一路大幅下滑。相比于海岬型船和巴拿马型船运输市场，超灵便型船运输市场的价格涨幅就平稳了许多。

反映中国进口干散货运输市场行情的中国进口干散货运价指数被业界尊称为中国版的波罗的海干散货运价指数。该指数和波罗的海干散货运价指数相比则添加了更多的中国成分。中国进口干散货运价指数刚刚起步，对市场的切合程度远不比波罗的海干散货运价指数。波罗的海干散货运价指数作为世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数，对衡量运输市场的价格走势则更具有指导性。该指数包括海岬型船市场运价指数、巴拿马型船市场运价指数和灵便型船市场运价指数。也就是说，三种指数的共同作用引起波罗的海干散货运价指数波动前行。但是，从市场整体的表现分析，此轮国际市场运价跌涨和灵便型船市场走势的相关度要弱一些。

从波罗的海干散货运价指数、海岬型船市场运价指数和巴拿马型船市场运价指数的显示数据可知，6月份，波罗的海干散货运价指数月度均值为938.75点，其中海岬型船运价指数月度均值为1632.40点，巴拿马型船运价指数月度均值为864.50点；9月份，波罗的海干散货运价指数月度均值为1680.52点，其中海岬型船运价指数月度均值为3467.14点，巴拿马型船运价指数月度均值为1334.81点。对比二季度末的6月份和三季度末的9月份的月度均值数据，波罗的海干散货运价指数月度均值增长了741.77点，增幅为79.02%；其中海岬型船运价指数月度均值增长了1834.74点，增幅达到112.40%；巴拿马型船运价指数月度均值增长了470.31点，增幅为54.40%。数据分析结果显示，对此轮波罗的海干散货运价指数的涨势而言，海岬型船的推动作用比巴拿马型船更为显著，起了主要的贡献作用。

进入到10月份，中国进口干散货运输市场已经步入阶段性下跌阶段，跌势以海岬型船运输市场为主。10月末，波罗的海干散货运价指数报收于1504点，其中海岬型船运价指数报收于2245点，巴拿马型船运价指数报收于1667点。对比9月末和10月末的这三个指标数据可知，波罗的海干散货运价指数下滑了499点，降幅为24.91%；其中海岬型船运价指数下滑了1608点，降幅达到41.73%；巴拿马型船运价指数下滑了128点，降幅为7.13%。数据分析结果显示，对此轮波罗的海干散货运价指数的跌势而言，海岬型船运价指数的拉低作用远大于巴拿马型船运价指数。