加快建设发展带动经济增长创新服务方式发展活力迸发

这是一组令人欣喜的数据：“十一五”以来的8年里，长江航道共完成国家建设投资近100亿元，实施了30余项航道整治工程，航道通航尺度大幅提升。下游太仓以下水深达到12.5米，南京以下水深达到10.8米，实现了深水化；中游荆江河段最低维护水深提升到3.2米，缓解了通而不畅局面；上游重庆以上全部达到2.7米以上水深，实现全面夜航。2011年，长江干线2687.8公里航道率先在全国内河实现高等级航道全线贯通。长江航道服务能力不断增强，先后23次分时分段提高维护尺度，上游的航道通过能力提升8倍，中下游航道通过能力增加50%—100%。长江电子航道图实现“三级跳”，从1.0版、2.0版到3.0版，电子航道图研发取得15项服务功能，实现长江航道要素功能化，长江航道信息服务全面升级。航道通过能力和服务水平的提升极大地促进了水运发展，长江干线货物通过量从2005年的7.25亿吨，跃升至2012年的17.8亿吨，连续8年位居世界内河运量首位。

在长江航道全线大力开展文化品牌建设之时，这样一组数据无疑是对“绿色航道、畅通服务”文化品牌内涵最有力的诠释，体现了长江航道加快发展转型，建设畅通、高效、平安、绿色内河航运体系和生态文明航道的发展要求。它所带来的航道名片效应也正使长江航道获得愈来愈多的社会认同，长江航道的社会公信度、美誉度不断提升。

践行服务承诺赢得社会赞誉

长江航道人始终秉承“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”这一宗旨，他们深刻地认识到长江航道发展必须与沿江经济社会发展有机结合起来，必须与保障和改善民生有机结合起来。

“十二五”初期，长江航务管理局与湖南省岳阳市签署了“战略合作协议”。3年来，长江航道局积极满足湖南省充分发挥岳阳城陵矶口岸优势的需求，先后实施和立项了一批长江湖南段及其上下河段的重大航道整治项目，多次提高该段航道的维护尺度，将长江干线海轮航道上延至城陵矶，实现了6.5米水深通达岳阳，打破了岳阳港作为湖南唯一对外开放港口、国家一类口岸无海轮航道历史。 

在岳阳市城陵矶港码头，岳阳市临港新区党委书记李永丰向记者介绍说：“港区物流事业的迅猛发展，与长江航道部门的大力支持分不开。签订‘战略合作协议’后，建立了‘合力推进长江湖南段航运建设，谋求共同发展、共同繁荣’的全新机制，为岳阳港口积极发展临港经济和外向型经济起到了积极的推动作用。”

“去年岳阳港货物吞吐量首次突破1亿吨大关，得益于岳阳市政府的不断努力，更离不开航道部门的大力支持。同时，也希望长江航道部门按照‘战略合作协议’的目标和要求，不断提高航道维护尺度，提升航道通过能力，为服务经济发展、保障和改善民生贡献新的力量。”李永丰说。

加快建设发展带动经济增长

古语有云“一寸光阴一寸金”，航运界则有”一寸水深一寸金”的说法，行轮吃水每增加0.1米，就可以多载货物100吨。航道变宽变深，增加船舶通行量，更多吃水更深的船舶能够驶入航道，使运输数量和效率都得到大幅度的提升，从而带动经济增长。  

近年来，通过系统整治建设并充分利用自然水深，长江干线维护尺度及航道水深全面提升，满足了长江航运快速发展的需求，实现了航道服务的提档升级。

长江航运集团负责人为记者算了一笔经济账：“高等级航道建设及深水航道建设将为我们港航企业带来巨大的经济效益。”

“航道维护水深增加，船舶航行的通畅性和安全性得到提高。经研究测算，航道水深的提升使每万吨货物可节约燃油量13.75%，大幅降低了运输成本。航道等级提高后，船舶对燃料的消耗相对减少，能够很大程度上减少污染物的排放，降低环境污染。”

“高等级航道为船舶提供了更加良好的航行条件，船舶性能得到充分发挥，需要投入的工作人员相对减少，设备运行费用和人员支出也因此大幅度降低，从而使水运经济实现了低投入、高产出的高效益经营。”

“有助于加快运营船舶大型化、标准化的进程，规范营运船舶组织，促进长江水运运力结构调整。同时这种高等级航道，会吸引更多的客户，使货源越来越广，数量不断增多，促进水运经济的快速增长。”

创新服务方式发展活力迸发

新中国成立六十多年来，长江航道从滩险密布到畅通无阻，从煤油信号灯到太阳能一体化航标灯，从纸质航行图到电子航道图，长江航道人把长江航道发展引入一个又一个新境界。

“十二五”期，为满足经济社会对长江航道更高的发展期望，长江航道局将信息化管理手段注入到航道管理与养护的日常工作之中，实现长江航道管理养护手段由传统型向智能型转变，激发出长江航道新的生命力。

“以前是‘看水行船’，后来是‘看标行船’，现在是‘看图行船’，在长江上行船，如同在陆地上驾驶拥有GPS导航系统的汽车一样，更加直观、方便、快捷。”这是长航集团高级船长潘经恒在使用长江电子航道图后对其形象的描述。

“我们船队共有12艘船舶，其中有8艘江海直达货轮在安装使用长江航道电子图后，经济效益显著提高！” 潘经恒欣喜地告诉记者。

“电子航道图为我们提供航道水深、流速，风向等精准的数据，我们的船员只需要看图就知道哪里是浅滩和深水，哪里有障碍物，多远有锚泊区。无论是黑夜白天，大雾雨雪，鼠标轻轻一点，便可安全畅通的航行。”

“长江航道局为我们船员组织培训学习和实操，电子航道图安装上船后还进行适时的监控、跟踪、指导，形成服务中心、船公司、船舶三方互通信息交流渠道，实现对船舶实际应用中的帮助与指导，解决使用过程中的操作问题、应用问题、设备问题。目前，船员使用、操作电子航道图终端设备熟练，效果明显；船员操纵船舶航行对设备应用的依赖性增强，电子航道图被船员称之为‘活江图’。”谈到这里，潘经恒的喜悦之情溢于言表。

据了解，3.0版长江电子航道图与目前正在使用的2.0版相比，新增流速流向显示、山区河段可视距离显示、数字雷达扫描、虚拟航标应用、控制河段智能通行指挥等功能，可以为船舶标识出不同行驶水域的主缓流区，使船舶按照“下行走主流，上行走缓流”的航行方式行驶，最大化利用水流资源，为船舶节能减排、安全环保、制定经济航线起到重要参考作用。

同时，该系统将在航行宽度较窄的河段通过发送消息、甚高频广播等方式对过往船舶进行“遥控指挥”，犹如陆地上的红绿灯一样，避免船舶拥堵情况发生，提高船舶航行效率。

今日的航道与往昔的航道相比已是大相径庭，它所涵盖的内容和所涉及的范围，正以飞快的速度日渐递增。航运的需求，沿江经济的发展，对长江航道提出了更高的要求。面对一系列的挑战，长江航道人高举“绿色航道、畅通服务”文化品牌旗帜，将拼搏和进取融入其中,将重质量优服务全然体现, 敢于拼搏，勇敢面对，在奋进中沥沥闪现灼人的光辉。