总部设于天津的中通远洋物流（Centrans）陷入财务困境，旗下18艘散货船将由船舶产业投资基金（CSF）接管；此外，所订新造船也将交给工银金融租赁（IFL）经营.

据了解，工银租赁主要是迫于政府压力，不得已才同意承担中通所订新船的商业运营。

目前中通旗下船只（包括现有及新造船在内）大多已被分配给银行、投资人以及船务管理人，上述船只仅是其中的一部分。

有关其中2艘海岬型新造船被售予正在迅速扩张的山东海运的说法，据这家总部设于青岛的航运公司表示并不属实（见新闻：山东海运建光租船队并拟于2015年发IPO）。 

《贸易风》曾于9月报道中通远洋陷入财务困境的消息。当时该公司还一度曝出部分散货船的船员被欠薪、在马来西亚弃管1艘集装箱船、无力偿付到期款项、甚至无力接付新造船等负面新闻。

CSF曾为中通远洋提供资金方面的支持，并且是后者旗下船只的最终船东。该基金的高层负责人暂时不愿就其目前与中通的关系接受采访，但据其旗下一些官员向《贸易风》透露，CSF已从中通接管18艘船，其中包括3艘超大灵便型船，8艘巴拿马型船，5艘超巴拿马型船，以及2艘半潜式重吊船。

有关接管船只的消息，是近期CSF到《贸易风》投放付费广告时浮出水面，其目的是向航运市场发出通告，称中通自今年3月起，已不再对9艘船舶享有经营权。

CSF曾为中通远洋的船队发展提供资金，且总部也与后者设在天津同一座办公楼。据悉，该基金其中最大的投资方是天津市政府，其它投资者包括国家开发银行天津市分行以及上海浦发银行。

除CSF收回的18艘船外，另有一批新造船建成后将交给工银租赁运营。这些船的具体数目暂时不详，但其中至少包括18万吨位的Centrans Eternal轮与Centrans Rhythm轮（均造于2013年）。据《贸易风》了解，接管这些船并非出于工银本意，而是迫于来自当初支持CSF成立的天津市政府的压力。至于工银会否接手更多有待交付给中通的新船，包括一系列超巴拿马型船，目前尚不明确。 

据外部消息人士透露，工银租赁已建立专门小组处理这些船的期租事宜。记者曾试图向该机构负责船舶融资的官员杨长昆了解情况，但他未在《贸易风》截稿前作出回应。 

一些负责经营的消息人士认为，目前仍有第3批船还在中通手中，不过该公司主管租赁业务的Li Jiaqin（中文名不详）拒绝向《贸易风》透露最新进展。

CSF一位不愿透露姓名的官员则告诉记者称，他本人与一些负责商务管理及运营的官员至少在1年前，已被从中通调入CSF；另外中通的商业运营合同在3月到期后，有关续约的谈判已进行数月。