本报告期（2016/9/3-2016/9/6），沿海煤炭运价延续上期的下行走势，急速下跌至700点以下。当前航运市场面临船多货少、下游煤炭需求不足的局面，船东争相竞价揽货，运费接连大幅下挫。9月6日，综合指数OCFI报收642.38点，期环比下行11.78%。分子指数来看，华东线指数报收664.21点，期环比下行11.38%；华南线指数报收569.28点，期环比下行13.29%。

　　具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为30.0元/吨，期环比下行4.6元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为25.1元/吨，期环比下行3.3元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为20.3元/吨，期环比下行4.9元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为26.9元/吨，期环比下行3.4元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为27.6元/吨，期环比下行2.9元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为29.9元/吨，期环比下行3.6元/吨。

　　指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI继续急速下跌，期环比减少85.73点。（2）截至本报告期，综指已连续八期下降，累计减少304.85点，降幅32.18%。（3）本报告期，六大代表航线船型平均运价降幅与前一报告期相当，其中华南线秦皇岛至张家港2-3万吨船型平均运价降幅最小，为2.9元/吨，其他各航线平均运价降幅在3.3-4.9元/吨范围内。

　　分析认为，本报告期海运煤炭运价指数延续下行走势，已跌至700点以下，创两个半月以来的最低水平。当前航运市场面临船多货少的尴尬局面，适期船舶大量闲置，船东争相竞价争取实货，运费不断下挫。然而受供给侧改革影响，产地货源供给偏紧，北方港口存煤也处于低位，其中秦皇岛港本周库存一直处于250万吨以下水平，因此市场可商谈的实货数量十分有限，短期内航运市场僵持局面仍将继续。此外，下游用煤需求不足是导致运费下跌的另一诱因。本周电厂日耗维持在55万吨左右，存煤可用天数稳定在20天以上，补库拉运积极性不高。后期冬储煤采购高峰期的到来将带动煤炭坑口价继续上涨，航运价格或将在短暂利好因素支撑下有所回升。预计短期内沿海煤炭运价有望呈现震荡走势。