据报道，“目前亏损煤企占比肯定超过了90%，截至2015年底，环渤海动力煤价格指数已经跌至370元/吨，如果这个价格维持一年的话，整个煤炭板块肯定都是亏损的”。煤炭市场面临“寒冬”还没过去，对于50%左右运量依靠煤炭的铁路货运来讲，同样是“冷风阵阵”，或许稳住煤炭运输将成为2016年铁路货运能否实现预期增长2%的“救命稻草”。

　　联想到日前媒体报道的中国第一大煤炭运输通道（大秦线）运量大幅下降，2015年1-12月累计完成煤炭运输量39699万吨，同比减少11.82%。而2014年大秦线完成煤炭运输量约占全国铁路煤炭运量的27.42%。应该说，在煤炭行业大面积亏损情况下，铁路煤炭运量下降将成为大概率事件。而煤炭运量的大幅度下降，则将拖累铁路货运量的回升。

　　当然，依靠发展零散货物可以补上部分缺口，但完全填补缺口估计有困难。按照2015年全路零散货物日均发送6.6万吨（同比增长81%都能有50%的增长，则预计增加运量约6800万吨左右，而煤炭运量如下降10%的话，则预计减少运量约19800万吨（预计2015年煤炭发运量19.8亿吨左右，国家发改委公布数据，1-11月累计实际发运煤炭18.2亿吨，同比下降13.5%），差距还相当大；况且能否实现50%的增幅仍是未知数。因此，千方百计遏制煤炭下降将成为铁路货运实现2016年货运量增长的关键。