进入11月份中旬，冬储煤更加紧迫地提上日程，北方地区气温下降明显，东北、华北地区开始供暖，北方电厂耗煤量出现增加。而随着气温的下降，恶劣天气的增多，华东地区民用电也出现好转，耗煤量有所增加。数据显示，上周沿海六大电力集团日耗煤量回升至57.8万吨，而合计电煤库存回落至不足1300万吨，存煤可用天数降至22.1天。

　　上海航运交易所信息部丁雨恬表示，由于煤炭需求持续增加，下游派船拉煤的积极性提高，到达北方港口的拉煤船舶较上旬和上月相比出现大幅增多，运输趋向繁忙，秦皇岛港、黄骅港发运量频创新高，场存急剧回落，11月20日，秦皇岛港库存降至618万吨，较10日相比下降60万吨。与此同时，大风、大雾也造成港口多次封航，影响了煤炭发运和船舶的正常走靠，北方各大港口拉运优质低硫煤炭的船舶出现等货现象。目前市场货盘量虽少，但适期船舶船期已经排至月末，市场可用运力偏紧，沿海煤炭运价小幅回暖。

　　按照往年情况，目前煤市正处于“传统旺季”，但今年情况有所不同，下游电厂依旧低耗、库存高企局面难改、日耗季节性回升乏力，电厂拉煤积极性较之往年偏弱，且中长期来看，煤炭产能过剩且终端需求疲软依旧，供过于求基本面仍无实质性改善。

　　由此可见，煤价回暖尚不可期，而对煤炭运输市场来说，影响运价的主要因素煤炭需求和运输环境多数情况下要“靠天吃饭”，目前的形势下弱势概率偏大，即使反弹也不复往日风光，力度终归有限。