9月份，受天气转凉、民用电负荷下降等因素影响，电厂耗煤量大幅减少；加之8月份，电厂积极补库，存煤量普遍增加，促使需求减弱。9月上半月，沿海电厂派船数量大幅减少；下半月，临近大秦线检修，市场稍有回暖，下游采购积极性有所恢复，下锚船中已办手续船舶增加；全月煤炭运输呈现先抑后扬。9月份，预计北方沿海港口合计发运煤炭达到5000万吨，环比减少330万吨。

　　进入9月份，电厂耗煤量大幅下降。以沿海六大电厂日耗煤数量为例，9月上旬，沿海六大电厂日耗降到了53万吨的低位水平，较8月上旬日均减少了15万吨；较8月下旬日均减少了9万吨，创今年3月中旬以来日耗新低；电厂耗煤量很低，而存煤可用天数却是快速攀高。根据9月3日沿海电厂存煤数字，浙能、上电、粤电、国电、大唐、华能沿海电厂存煤可用天数分别高达25、23、39、18、22、20天。另据数据显示，9月上旬，全国重点电厂日均耗煤量已下降至275万吨，较8月上旬减少了81万吨，同比去年下降了8%。

　　工业用电的不振和火电需求疲软，促使电厂负荷偏低，部分电厂发电负荷只有50%~60%；沿海部分电厂接机对旗下火电机组进行停机检修或备用，市场需求保持低迷态势。9月份上半月，秦皇岛港日均下锚船虽然多达35艘，但每日已办手续船舶平均只有7艘，大量船舶在锚地下锚待命，港口空泊现象增多。

　　每年一次的大秦线秋季集中修于10月8日展开，为期20天。在工业用电低迷、下游需求疲软、电厂库存高位的情况下，大秦线检修对改变市场格局没有什么帮助。但是，每天四小时的停电检修还是会影响铁路煤炭调进数量，也会影响港口装船效率和调出数量，甚至会出现船等货现象。因此，大秦线检修之前，电厂需要提前存煤。

　　沿海煤炭市场面临需求低迷以及供大于求压力，神华等大型煤企连续出台优惠措施，下调煤炭价格，发热量5500大卡动力煤实际交易价已跌破400元/吨。9月份下半月，部分电厂采购积极性有所恢复；虽然到达秦皇岛港拉煤船舶仍处于低位，但已办手续船舶出现增加，港口煤炭运输一片繁忙景象。

　　国庆过后，大秦线秋季集中修展开。检修前半程，预计秦皇岛、京唐等港会依靠一定数量的铁路进车和场存满足着用户拉煤需求，确保吞吐量不会下降；检修后半程，如果拉煤船舶继续保持增加态势，北方港口库存下降，预计部分煤种出现阶段性紧张不可避免，进而出现船等货现象。

　　受下游需求低迷、采购数量不足等因素影响，预计今年大秦线秋季集中修对沿海煤市的供应影响不大。铁路检修期间，北方港口煤炭调进、调出双低，煤市继续低迷。10月底，为期20天的铁路检修结束后，太原路局将继续增加大秦线进车数量，积极补欠；大量煤车涌向北方港口，港口存煤快速上升，煤炭市场供大于求压力加大。

　　今年，国内经济继续面临较大的下行压力，发电量和用电量增速放缓；加之特高压输电的高速增长，对火电形成挤压，火电发电量占比下降。沿海地区对外购电的采购大幅增加，影响了电厂的煤炭采购数量，也加深了沿海煤市的低迷程度。据了解，三季度，浙江省外购电量达到每月1500万千瓦，约占全省用电需求的30%，上海、广东等地外购电也呈增加态势。清洁能源使用的增加，促使沿海六大电厂煤炭消耗数量大幅减少。

　　预计10月份，华东、华南地区外购特高压继续保持增长态势，煤炭总体需求增幅继续放缓，下游用煤不会紧张。