图为福建省交通运输集团有限责任公司副总经理陈乐章

　　“从国外自贸区发展进程和上海自贸区建设来看，自贸区将给物流业发展注入新的活力。福建自贸区对集团发展将是一个重大利好。”陈乐章在接受《现代物流报》记者采访时兴奋地说。

　　福建交通集团要借自贸区东风加速转型升级，迫切要求其结合自身优势和地缘特点，摸索出一条切实可行的发展之路。

　　“自贸区是一个以贸易便利、进出口便利为主的特色区域。”陈乐章说，这将极大促进港口、航运及相关物流产业的发展。

　　港口及航运恰恰是福建交通集团的两大主业板块。记者在采访中了解到，福建交通集团的船队规模在国内排名第九位，2014年港口吞吐量突破1亿吨。“从港口分布上来看，全省从北部的宁德、福州到中部莆田、泉州再到南部的漳州、厦门，福建交通集团都有布局。”陈乐章告诉记者。

　　在2014年福建省发布的《关于加快港口发展的行动纲要（2014-2018）》中明确提出，加大港口建设力度，并将打造“两集两散两液”核心港区为布局重点。

　　所谓“两集两散两液”，就是以集装箱运输为主的厦门港海沧港区和福州港江阴港区，以大宗散货运输为主的福州港罗源湾港区和湄洲湾港北岸港区，以临港工业为依托、液体散货运输为主的湄洲湾港南岸港区、漳州港古雷港区。

　　据陈乐章介绍，目前除了厦门港海沧港区这一“集”外，在福州港江阴港、罗源湾港区、湄洲湾港北岸港区、湄洲湾港南岸港区、漳州港古雷港区，福建交通集团都进行了布局。

　　在综合考量福建省港口布局规划以及福建自贸区对港口物流带来的发展机遇，福建交运集团将把福州港江阴港区作为一个突破口和发力点。

　　“这是因为福州港江阴港区具有三个明显的优势。”陈乐章指出，一是深水良港的优势。江阴港区水域宽广、陆域纵深，码头前沿其中最大吃水深度可达17.5米以下，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。

　　二是整车进口口岸的优势。江阴港区是国内第六个可以整车进口口岸。2014年完成整车进口近万辆，在全国新增口岸中排名第一。而且，江阴港区有开展平行进口业务的能力，这在政策层面上已经不存在障碍，目前正在与国检和海关协商。据陈乐章介绍，江阴港区自获批整车进口以来，大力引进国际知名汽车品牌运营商、汽车进口代理商、授权品牌经销商，并为其量身打造整车物流方案。截至2014年底，已吸引40多家整车进口企业入驻福州保税区内。

　　三是，海铁联运的优势。陈乐章告诉记者，福建交通集团联合铁道部门打造的江阴港铁路支线从福厦铁路渔溪站接轨，在支线末端设铁路江阴港站，铁路直达江阴港区后方堆场，实现港口和铁路的无缝衔接。海铁联运项目，在福州港江阴港区自身拓展内陆腹地的同时，还能与江西等全国铁路网衔接，将港口服务延伸至江西等内陆广大地区，为内陆省份货物提供了一条便捷的出海新通道。而且海铁联运，可比公路运输节省20%~30%的物流成本。

　　福建交通集团如何利用自身优势，借助自贸区的利好政策加快发展的步伐？

　　在今年3月底召开的首届福建自贸区高端论坛上，中国物流与采购联合会会长何黎明指出，福建自贸区良好的发展要整合物流，围绕项目的整合，加强物流的配套，延伸供应链的服务。

　　这也正是福建交运发展物流业务的重要思路和做法。“以进口分拨、出口集拼为主的现代物流，基于海铁联运与现代航运对接，整车进口业务与国际贸易板块衔接，以及发展跨境电子商务物流业务。这是江阴港区目前计划重点开展的几大业务。”陈乐章向记者透露。

　　福建交通集团具备优良的港口等物流基础设施的硬件条件，然而，一个非常现实的问题是，其却面临着货量不足的问题。江阴港2014年集装箱吞吐量才突破100万标箱。

　　“所以我们去年大力发展海铁联运项目。正在逐步构建以江阴为中心的海运支线网络。目前我们开通了马尾、宁德、罗源以及莆田到江阴的支线，将周边地区的货物集聚到江阴。今年我们还将开通温州到江阴、汕头到江阴的支线。这也是我们下一步的工作重点。”陈乐章告诉记者，支线网络的构建，福建自贸区通关便利、贸易便利的政策给予了很大支撑。

　　福建自贸区的设立为福建交通集团上述业务的开展，营造了巨大的发展机遇，同时也提出了更高的要求。贸易便利要求港口企业在服务、效率上要不断突破、不断提高。特别是在经济发展进入“新常态”的背景下，港口企业如何提供更加高效、便捷的集疏运条件；港口企业的信息如何包括海关在内相关政策部门无缝对接，这些问题解决不好会降低物流效率，成为“通关便利”的障碍。

　　陈乐章坦言，跨越这些障碍需要从上到下的过程。而他们需要扮演起推动者的角色。海关部门既要发挥监管职能又要提高通关效率，这需要充分应用科技手段，比如电子闸口、电子报关系统等，这样才能促进通关速度和贸易便利性的提升。

　　日前海关总署出台5个方面共计25项支持福建自贸区发展措施，其中“深化通关一体化改革”“创新监管查验机制”等促进贸易便利化措施被列为重点。“这显示出海关系统为‘贸易便利’，也在不断地改革，创新监管模式。”陈乐章说，随着福建自贸区的进一步建设发展，类似的支持政策会陆续出台。创新贸易监管模式、为给投资提供更大便利是福建自贸区实现跨越发展的关键和核心。

　　除了福建交通集团的港口优势，福建对台湾贸易的地缘优势，必然让福建自贸区扩大对台服务贸易的开放，进一步推动福建与台湾货物贸易的自由化。由此带来的物流机遇，成为福建交通集团发展对台服务贸易的重要突破口和着力点。

　　福建交通集团利用平潭作为自贸区和对台综合试验区的叠加优势，积极发展与台湾的服务。“平潭金井港区的2号和3号泊位已经基本建设，并由我们负责这两个泊位的整体运营。”陈乐章告诉，2号和3号泊位是一个多用途的深水码头，这将成为平潭对台经贸往来的重要通道。

　　除了利用平潭港的两个泊位发展对台的集装箱航运业务外，福建交通集团还在平潭牵头成立了一个跨境电子商务公司。

　　“我们主要是打造一个跨境电商企业入驻平台。”陈乐章告诉记者，“平潭距台湾的直线距离不足70海里。入驻平台的企业，通过福建交通集团打造的跨境通平台和高速客滚航线，可以享受到‘海运的价格、空运的时效’。台湾桃园机场的空运价格比国内低30%左右。跨境电商企业可以利用我们这个平台，从欧美采购商品运往桃园机场，再通过‘海峡号’高速客滚航线只需两个小时抵达平潭。我们还将在平潭建设航运快件中心，将跨境电商货物通过平潭向全国进行配送。”

　　“为了加快跨境商品的通关速度，我们将利用自贸区通关便利的政策，把台湾与平潭的报关系统进行对接，以实现在台湾装船同时，我们就可在平潭就开始报关。”陈乐章向记者表示。