2014年，LNG运力继续增加，过剩局面更加严峻，这导致LNG物流运输市场运费不断下滑，有的企业甚至成本倒挂，市场一片惨淡。

　　安迅思分析师孙雪莲认为，造成LNG运力过剩加剧的因素主要有三个：一是LNG物流市场准入门槛低，企业盲目投资较多，原本过剩的LNG运力继续增加。二是2014年油价大跌，而天然气价格却上涨，致使其经济性优势削弱。三是LNG物流运输半径缩短，区域化运输格局明显，对运力需求大幅减少。

　　进入2015年，一些利好因素作用逐步显现，LNG物流市场或在一定程度上受益。

　　交通运输部2014年10月发布《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》，严格了危险品运输市场的准入门槛，对已经运营的危险品运输公司、车船、人员都进行了新的严格规范，并在2015年底前将要暂停审批新的危险品运输企业。“这将间接导致LNG行业的优胜劣汰，规范行业的企业、人员、车辆标准。随着相关规定逐步落地，LNG物流市场或一定程度受此利好。”孙雪莲认为，规范准入机制将在一定程度上推动LNG物流运输行业进行内部调整，部分不规范的企业或将出局，同时，间接提高行业准入门槛，缓和运力过剩的局面。

　　与此同时，天然气价格改革的推进，可能带动LNG需求发展，这在一定程度上将增加对LNG运力的需求。按照国家发改委此前的通知，今年4月1日起，我国天然气存量气和增量气门站价格正式并轨，各省增量气最高门站价格每立方米下降0.44元，存量气最高门站价格每立方米上调0.04元。“总体来看，此次价改利好天然气下游用户的推广和发展，这也将一定程度带动LNG运力需求的增长。”孙雪莲说。