一季度，经济处于下滑通道，特别是制造业生产和投资表现不容乐观，能源需求量减少；用户采购渠道增多，库存高位，存煤可用天数高企；主要煤企纷纷开展降价促销，煤炭价格持续下行。春节期间，煤市低迷运行，市场观望气氛浓厚，下游客户拉运煤炭不积极，港口库存高位，沿海煤炭运输形势异常严峻。二季度就要到来，用煤淡季来临，预计沿海煤市继续保持不温不火态势。缺乏需求支撑

　　今年以来，受去库存等多种因素影响，我国工业经济增长仍面临较大的下行压力。一季度，国家对煤炭行业尚无明显的行政干预，经济运行面临压力，社会用电量增速放缓等因素，导致下游企业库存高企。尽管国家采取控制煤炭进口、减费立税等措施，扶持国内煤炭企业脱困，提高国内煤炭企业竞争力，但收效不明显。

　　目前，煤炭等基础能源需求仍缺少实体经济的有力支撑，煤炭需求呈常态化萎缩，一季度煤炭市场仍保持供大于求态势，煤矿、港口、电厂存煤均处于高位，处于消化库存的阶段。煤炭企业为了挽回销售颓废态势，抢占市场份额，不得不打出价格战，促使煤价一路下跌。

　　春节结束后，本以为到了复工复产的“好日子”，煤炭需求将大幅增加。意外的事情发生，今年节后，南方工业企业复工率不高，用电量恢复缓慢，用户派船拉煤积极性很差，造成下游市场继续低迷，沿海煤炭运输形势不容乐观，煤价、海运费、港口发运量呈现三低现象。低迷或将持续展望二季度沿海煤炭市场，预计经济增速继续放缓，能源需求下降；沿海地区经济总体形势处于转型升级的调整期，经济增速继续放缓，能源需求增速相应下滑；加之水电、外购电冲击，电厂发电利用小时下降明显，预计二季度南方沿海地区实际耗煤量将无实质性增长。

　　港口运输方面，山西地区部分高硫煤种滞销，将在很大程度上影响煤炭发运和销售；风能、水能、核能等清洁能源大力投放使用，将在一定程度上挤占火电份额。四月份开始，天气转暖，取暖期结束，民用电减少；大秦线为期25天的检修，给低迷的煤市几乎带不来任何利好；二季度正值用煤淡季，预计市场需求继续保持疲软态势，下游各大电厂库存持续处于高位，煤价继续保持低位徘徊，海运费持续走低，港口煤炭发运量与去年同期相比大体相当。

　　沿海煤炭运输与经济形势关系紧密，我国已经度过经济高速增长阶段，处在经济缓慢增长、能源结构整合优化的新阶段。受国家经济增速放缓、能源需求减弱、节能环保力度加大、清洁能源的大力投放使用等外部因素，以及煤炭行业结构性产能过剩、市场供大于求等内部因素双重影响，沿海煤炭市场将继续保持供大于求的态势，买方市场格局继续延续，发煤港口和下游用户将长时间处于高库存。一方面，国民经济低位徘徊，工业用电没有提升，电煤消耗有限。面对跌宕起伏的煤炭市场形势，电力企业根据煤炭价格、质量，灵活多变的选择，增加购煤渠道，保持一定的进口数量，降低煤炭采购成本。另一方面，环渤海港口运能不断提高，同质化竞争愈演愈烈，低硫煤炭成为抢手货种。此外，南方雨水日渐丰沛，水力发电逐渐增强，再加上西电东输，外购电大举进入南方市场，减少了煤炭消耗。预计四月份煤炭运输形势依然维持低位，五、六月份也不会有大的改观。上半年，南方电煤需求总体不旺，一直处于不愠不火的状态。

　　下半年，煤炭市场将随着国家政策以及经济形势的变化而波动，随着一系列“微刺激”政策的落地，经济的转型升级，改革红利的不断释放，煤炭需求将有所增加；而限产保价、控制进口等煤炭救市政策出台，将在一定程度上拉动煤价理性回归。下半年，夏季用煤高峰和冬季耗煤高峰陆续到来，民用电负荷提高，预计煤炭市场将有所好转，进而带动煤运形势向好的方向发展。