物流业发展进入新常态

　　按照中央表述，中国经济进入新常态有三层涵义：一是经济发展的速度由高速转入中高速增长，7%或是一个临界值；二是经济结构不断优化升级，大力提升第三产业的比重；三是经济发展的动力由要素驱动、投资驱动等转向创新驱动。

　　2014年9月，国务院颁发的《物流业中长期发展规划（2014-2020年》（国发[2014]第42号）首次开门见山将物流业明确定位为支撑国民经济发展的基础性和战略性产业，物流业在国民经济发展的地位可见一斑。笔者认为，随着中国经济发展进入新常态，物流业也将随之进入新常态。与经济新常态相适应，物流业的新常态同样有三层涵义：

　　其一，物流业转向中高速增长阶段。物流业的增速与同期GDP增速相向而行，一般会高于同期GDP的增速1-2个百分点。自2012年以来，受我国同期GDP增速放缓的影响，从中国物流与采购联合会的统计数据看，反映我国物流业规模的三大指标（社会物流总额、社会物流总费用和物流业增加值）的增速也一路放缓，增速从12%-15%渐进下降到2014年的8%-9%。受经济新常态的影响，除国内快递、冷链物流等少数与民生相关的细分市场年均增速会继续超过20%甚至30%外，多数物流业务年均增速会平稳下降，进入8%-10%左右的中高速增长期。近两年，受上游对外贸易、工程承包等行业增速下滑或放缓的影响，国际物流较国内物流的增速会更低，5%左右的中速增长或会真正成为一种常态，一些外贸集装箱运输业务已进入3%的低速增长期。

　　其二，优化结构是做大做强中国物流业的必由之路。现阶段，我国国内物流业务中，运输、仓储等基础物流服务占比超过80%，专业一体化和供应链等行业高端增值服务比重过低；企业规模偏小，产业集中度低，多数物流市场普遍存在“小、散、弱、低”等特征；国际物流经营中，以中间商为特点的国际货代所占比重过大，海外网络缺失使得真正能提供全程物流服务的企业凤毛麟角。

　　其三，创新驱动对中国物流业的发展转型更具针对性。本世纪初物流概念引入我国，其后这15年间，我国物流业快速发展，本身就是在土地价格不断抬高和土地资源日趋稀缺、企业资金缺乏且融资成本高和渠道不畅、劳动力“红利”日趋丧失等行业经营要素供求关系日益纠偏的基础上艰难挺进的。创新驱动是适应经济新常态的变化，新阶段加快物流业发展的关键一招。结合物流经营的特点，制度创新和管理创新更具现实意义。

　　经济新常态给物流企业发展带来的机遇

　　现阶段，多数物流企业经营历史短，规模小，物流又属基础性产业，因而，保持物流业一个较高的增长速度，对加速我国物流业的成长发展、做大企业规模有积极意义。但新常态下，经济增速的放缓带来物流增速的放缓，这或是对我国物流业发展的最大挑战。应该看到，国内快递、冷链等物流业务的高速增长是市场需求拉动的结果，高增长不仅可能会掩盖这些行业本身存在的问题，也会延误技术、管理或制度革新的最佳时机。新常态是按经济规律办事，既要市场需求拉动的增长，也要靠行业自身创新内生驱动的增长。从此角度辨证看，行业增速的放缓恰恰给我国物流企业调整结构和布局海外预留了时间和空间等机遇。

　　1、化解过剩产能的过程将提升物流服务的层次

　　物流需求首先因制造业而产生。近年来，我国汽车、钢铁、水泥、煤炭、化工、家电、一些装备制造等优势产业产能严重过剩，已成为制约我国经济良性平稳发展的三大顽疾。更多依靠市场机制解决产能过剩是经济新常态的必然要求。某种程度上讲，没有供应链管理思维和物流业的转型升级作配套支撑，就不可能有效解决产能过剩这个大难题。化解过剩产能、加快我国制造业向中高端迈进，涉及土地、资本、投资、人力等要素的集约管理使用及采购、制造、分销、回收等供应链管理的流程再造和优化，在此过程中，运输、仓储等基础物流需求会得以优化，专业的行业物流需求将加快聚焦，高端的供应链服务需求得以释放，很多物流企业的服务或会由此加速转型和升级。

　　2、消费升级将引领民生物流的加快发展

　　商贸业同民生需求息息相关，是产生物流需求的又一大行业。如当前，电子商务呈“井喷”式增长，这是导致网络购物、快递物流和跨境电商物流迅猛发展的原动力；同时，中国正大力实施“以人为本”的新型城镇化战略，着力解决好“三个一亿人”问题，这必将推动物流网络、资源、设施等要素向城镇集中，促使冷链、医药、城市配送、应急等行业物流加快发展。而经济新常态下，个性化、多样化消费渐成主流，快捷、便利和柔性成为物流配送的新常态。消费需求的升级不仅仅带来民生物流量的扩张，更要有质的提升。现阶段，电商、快递、城市配送等物流业态高速增长，跨界融合趋势明显，亟待从业务定位、需求细分、产品研发、海外布局、精细管理等角度创新思路，走内生增长之路。

　　3、开放型经济新体制的构建将拓宽物流业的发展空间

　　现阶段，企业自身认识不足、国家扶持政策不到位等诸多原因造成我国物流企业“走出去”总体缓慢。新常态下，我国对外开放中的高水平“引进来”、大规模“走出去”将会同步发生。物流全球性服务的属性、我国物流经营的阶段性特点及提升我国物流企业全球竞争力的内涵等要求我们的物流企业必须加快“走出去”的步伐。“一带一路”沿线区域、非洲、拉丁美洲等新兴市场成为我国“走出去”的重点区域。

　　新一届中央领导登高望远，统筹国内国外两个大局，适时提出并积极推进的以互联互通建设为重点的”一带一路”战略，至少是未来5-10年我国实施全方位对外开放新战略的“先手棋”和突破口，对于构建我国开放型经济新体制具有决定性意义。据了解，中央已正式印发《“一带一路”发展规划》，从战略目标、合作重点、组织领导、优先安排的项目清单等方面明确了时间表和路线图，将为该战略的落地实施提供遵循和保障。“一带一路”战略同我国物流企业未来的经营发展密切关联，将给国际物流企业绑定国内大型工商企业集群式“走出去”、加快到海外周边布局、整体输出我们的服务和管理等提供一次重大机遇。（未完待续。作者单位：中国外运长航集团研究室）