随着煤电价格谈判落下帷幕，煤电双方基本就价格问题达成共识，沿海煤炭运输形势已经悄然转好，到达北方港口的煤、船双多，港口运输繁忙，煤炭周转明显加快。2月1-7日，秦港日均发运煤炭高达66.4万吨，环比上月同期增加2万吨。

　　高库存得到释放

　　一月份，由于新年度长协煤价格未谈拢的原因，沿海、沿江很多电厂对煤炭市场保持观望，积极消耗自身存煤，并采购部分市场煤作为补充；消耗多少，采购多少，使库存不至于下降得过快。而对神华、中煤等大型煤企的煤炭保持消极拉运，逼迫大型煤企降价。此举动，造成北方港口场存爆满，煤炭下水困难，大秦线发运量下降，朔黄线一度出现梗塞。而下游方面，由于进煤少、消耗多，部分电厂库存下降较多，尤其上电、大唐等存煤能力较弱的电厂，存煤可用天数已经接近个位数字，亟待补充库存。

　　煤炭价格谈判以大型煤企适度让利而宣告结束，煤炭价格小幅下跌。进入二月份，电厂拉运煤炭的积极性有所恢复，采购欲望和补库存的要求有所增强。沿海电厂纷纷增派船舶赶往北方港口拉运煤炭，促使了沿海煤炭运输市场趋向好转。连日来，神华、中煤等大型煤企发运的煤炭逐渐成为电厂派船拉运的重点，随着到港拉煤船舶的增多，北方港口的高库存逐渐得到释放。

　　从二月初开始，到达秦皇岛、黄骅等港口的拉煤船舶明显增加，秦港日均下锚船达到40艘，比一月下旬每天增加了10艘左右；黄骅港每日下锚船保持在20艘左右。同时，北方发煤港口克服连续两次海上大风造成封航的影响，加强与铁路、煤矿、海事等相关单位的联系，搞好车船货的有效衔接，全力加快煤炭发运效率。截止2月8日，秦皇岛港存煤下降至797万吨，较月初减少了17万吨；黄骅港下降到135万吨，较月初减少63万吨；主运市场煤的曹妃甸港存煤出现小幅回升。

　　煤炭价格方面，虽然神华、中煤等大型煤企将一季度长协价格降到510元/吨（对大客户），已经达到了用户的心理价位，促使下游拉煤积极性有所恢复，拉运数量有所增加；但中小煤企在节前抛售的市场煤则更便宜，这些拥有自主定价权的中小发煤企业和贸易商发运的市场煤比同质量的大矿长协煤要便宜20元/吨以上。在秦皇岛港，含硫略高的5500大卡煤炭甚至卖到470-480元/吨，含硫略高的5000大卡煤炭甚至卖到415元/吨。

　　临近春节，往年这个时候，电厂依靠高库存，减少采购数量，促使沿海煤炭运输不畅，春节过后开始增补库存。但今年北方港口却提前拉开了煤炭抢运大战，电厂纷纷增派船舶赶往北方港口拉运煤炭，以确保在节前将库存打到高位。铁路部门抓住“电厂补库存”的良好机遇，多拉快运，加快运输；煤矿在节前积极发运，释放积压的煤炭；发煤港口充分发挥装卸效率高的优势，加快货物周转，缓解高库存压力。从2月初开始，沿海煤炭运输市场活跃起来，但需求的转好，只是属于阶段性的抢运，无法带动煤炭价格和海运费的回升。目前，煤价和海运费仍在低位徘徊，但跌幅已经收窄。春节即将到来，随着工厂陆续停产放假，电厂日耗降低，库存上升，中小贸易商回家过年；预计沿海煤市即将转淡，煤炭运输将由繁忙转为萧条。春节期间，工业用电量大幅下降，电厂负荷降低。春节七天长假，很多沿海电厂日耗煤数量仅相当于正常情况下的1/2甚至1/3；届时，电厂存煤爆满，可用天数提高，派船积极性大幅下降，煤炭需求大幅下降。

　　近期发布的一月份多项宏观经济数据反映出当前国内经济增速存在下行风险，各高耗能产业增速较低，国内基础能源消费受到较大制约，煤炭消费需求继续走弱。此外，环保压力不断升级，国家将严控高耗能、高污染行业发展，并加快淘汰落后产能，煤炭需求增速将继续放缓，短时间内我国煤炭市场供过于求的基本格局不会改变。随着近几年特高压的快速发展，水电的外送能力也在不断增强。在环保的压力下，华东、华南地区也会优先考虑和使用水电，预计今年，不会出现煤价大幅上涨、市场紧张的行情。