在12月19日召开的全国危化品物流行业年会暨中物联危化品物流分会成立大会上，来自中国石化化工销售有限公司、上海赛科石油化工有限责任公司、上海中石化工物流股份有限公司、江西国中安智物流有限公司、南京盛航海运股份有限公司、宁波金洋化工物流有限公司等从事危化品运输行业的企业代表与行业协会领导共同参与了以“加强行业自律 重塑危化品物流生态环境”为主题的头脑风暴。

　　“有时会在路上看到一些不达标的车辆从事危化品运输，有的车辆看起来甚至摇摇晃晃的，让这些车辆来运输危化品怎能不让人担心？达不到危化品运输标准的车辆就不能运危化品。我们要让训练有素的人员、训练有素的企业来从事危化品的运输。”中国石化化工销售有限公司张国明在中物联危化品物流分会成立大会上如是说。

　　“各位如果到长江上看一看，有大量的夫妻船存在，一家两口子有一条船就能搞物流。我们国内的监管往往是一放就开了，一开就乱了。关于危化品物流这个行业，我个人觉得最核心的是通过中物联向政府主管部门呼吁，怎么样从政府角度出发去扶持一些有实力、有条件的企业，能够在目前的环境下优先发展起来。”在危化品物流分会成立大会上，中国物流与采购联合会副会长蔡进指出。

　　当前，危化品物流发展势头迅猛，但因行业标准不一，市场恶性竞争严重，非法改装、违法运营现象频发，亟需规范行业发展，升级行业生态环境。那么，如何推动行业尽快形成健康发展的生态环境？

　　提高行业准入门槛

　　“对危化品物流行业的现状简单来说就是一句话：守法成本非常高，违法成本非常低”。中国石化化工销售公司调运处副处长许高阳谈到。

　　作为企业，首先需要做的就是核算成本和收入，逐利是一切资本的根本特性。但对于危化品物流这样一个特殊行业来说，如果把逐利摆在企业经营的第一位置，无疑是走在危险边缘的。江西国中安智物流有限公司总经理杜春雨说：“危化品运输企业理应做到安全第一，在确保安全的前提下，才有资格去追逐利润和效益”。

　　显然，如果把安全放在首位，就要在各个环节增加成本投入，这对企业造成的经营压力是显而易见的，个别不遵守游戏规则的企业由于不用承担守法成本，对遵纪守法的企业造成了巨大的经营压力。

　　而当前的危化品运输准入门槛过低也是行业健康发展的一大障碍。“5台车就能申请危化品运输资质， 5台车加在一起，一台车50万的投入就是200多万，出一个事故，像山西的事故，直接损失达到8197万元，还不算一些次生危害。企业规模和实力弱小的企业既缺乏事前防范风险的意识，事故发生后，也没有赔偿的能力”。上海中石化工物流股份有限公司总经理赵勇说。

　　在今年山西的重7·19等一系列危化品物流事故发生后，国家各相关部门在各个方面加大了管控力度，出台了严格的规范政策。当前，国务院牵头正在严厉打击危化品物流行业内的四非现象。（打击非法改装伪装危化品运输车；危化品生产、销售企业为不具备运输许可的车辆非法灌装危化品；不具备运输许可的车辆非法运输危化品；不具备从业资格的人员非法驾驶、押运危化品运输车辆的行为。）这些都在一定程度上对危化品物流安全提供了制度保障。

　　而只有建立完善的法律体系，提高行业准入门槛，淘汰不符合安全资质的企业，才能从根本上保护那些合法经营的企业，促进整个行业走向规范。

　　专业化程度待提升

　　危化品物流之所以具有专业性和特殊性，是因为运输产品的特性，首先在形态上，有液态、固态、气体等；在包装上，从0.1毫升的小包装、再到220公斤的桶、以及40吨的槽车上千吨的船等等，这些特性决定了从事化工物流必须具有极强的专业性。

　　对此，蔡进指出：“我觉得今后的门槛，要提高的不仅是企业规模的大小，更主要的就是专业化的程度。化工生产、销售、物流需要专业化，装备设施要专业化，整个技术流程要专业化，还包括从业人员，要有专门懂危化品的人才。未来行业准入门槛的核心应是专业化。”

　　而在回答记者关于什么是危化品物流行业棘手问题时，蔡进也指出；“危化品物流行业发展最棘手的问题，也是最需要解决的问题就是专业化的问题。”

　　南京盛航海运股份有限公司总经理李桃元讲到的一个案例集中体现了危化品物流行业专业性问题。2012年在高雄有一条化学品船发生爆炸，一死一伤，直接经济损失1300万元，而事后调查原因显示，船舱里面的残留物非常多，蒸汽会产生气化，蒸汽进了船舱会产生静电，船员不小心移动舱盖的时候放电，破坏了静电平衡，从而导致该事故的发生。在事故发生后，相关企业总结出经验教训，把所有管线进行改造，把所有残留货物控制在爆炸级别以下。每条船装了蒸汽消除静电装置，防止静电聚集。这可谓是危化品行业专业性的集中体现。

　　在可以预见的未来，专业性将会是危化品物流行业提高准入门槛和加强行业自律的主要努力方向。