在12月19日召开的中物联危化品物流分会新闻发布会上，中国石化化工销售有限公司副总经理张国明对我国危化品运输的安全形势十分担忧。

　　当前，我国危化品物流市场规模非常大。中国物流与采购联合会副会长蔡进指出，从2012年起，我国已成为全球第一大化工品品类制造与消费大国，据中物联统计数据显示，2013年，国内石油化工，煤化工等总产值达到了14.25万亿元，而这些产品中80%都是危化品，总重量在18亿吨以上。

　　但与之形成尖锐矛盾的是，当前危化品物流运输局面却并不乐观。根据中国物流与采购联合今年发布的危化品物流行业发展报告，我国危化品运输面临三少现象。其一，专业从业人员少。据统计，现在全国道路范围运输从业人员有3000万以上，可是真正取得从业资格证的人员，大概只有120万人，包括驾驶员，危化品押运员，只占到全国从业人员的4%；其二，从事道路安全运输企业的数量非常少。目前统计在内的从事道路运输的企业在75万家以上，但真正有危化品运输资质的企业只有一万家左右，仅占行业总数的1.3%；其三，道路运输货物车辆总吨位少，现在全国各类危险品运输车辆有30多万辆，但一年的危化品运量在18亿吨左右，公路运输规模在2亿吨左右，运量与运力之间的矛盾凸显。

　　在这样的发展背景下，一些“小、散、乱、差”不具备危化品运输资质和企业和个人就有了打擦边球的机会，而频发的危化品物流运输事故大多是由这些不具备危化品运输资质的企业和个人引发的。2014年山西晋城3·1特大事故和7·19湖南高速路爆燃事故主要是由不具备托运资格的甲方企业让不具备承运资格的乙方企业运输危化品，造成爆炸事故。

　　蔡进表示，中物联之所以成立危化品物流分会，就是希望充分发挥行业协会在企业和政府之间的桥梁纽带作用，为构筑安全、绿色、高效的危化品物流运输体系建言献策。

　　据了解，今年7月份，在上海召开第三届危化品物流的会议中，危化品物流分会初步形成意向。 “我们召集到各地的龙头企业，大概有12家，而且核心的副会长单位，常务理事单位，理事单位都是各个地区的代表企业，每家企业的车辆规模都在300辆到400辆范围内。我们要提高行业的准入门槛，推动行业做大做强” 。中物联危化品物流分会秘书长刘宇航说。

　　安全是基石

　　“中国石化化工销售有限公司，是中国石化下属的化工销售的企业，负责整个中石化下属各个企业化工产品的销售。”张国明介绍说，“每年我们销售的化工产品达到5000多万吨，生产企业和市场客户遍布全国各地，这也就意味着我们产品的物流运输服务网络遍布全国各地，但我们没有办法把所有的用户都纳入到自己的旗下，要做一些外包。这需要部分危化品通过物流运输的方式，甚至是长途跋涉从生产企业运送到用户手中。而危化品在运输过程中又面临事故多发的情况。”

　　在张国明看来，市场不均衡、资源不均衡是造成危化品需要进行长途运输的根本原因。而在运输过程中又很难从根本上杜绝危化品事故的发生，而危化品运输一旦发生事故往往就是吞噬数十条人命的特大事故。

　　优化生产网店布局，减少运输数量、缩短运输距离是降低危化品运输事故发生频率的治本之策。

　　但张国明也坦陈，在当前，因为面临各种因素的限制，长距离运输危化品的现象还会在很多地方存在。

　　那么制定危化品运输行业标准、提高危化品运输行业准入门槛、加强危化品运输市场监管就成了保障危化品运输安全的可行之策。

　　蔡进认为，确保危化品运输安全，可从以下几个方面入手。第一，要有科学、严谨法律体系，在依法治国的背景下，危化品运输行业也要有一套完备的法律法规体系约束；第二，要有一套完善的安全标准体系，眼下正在抓紧时间制定，但要逐步推进；第三，需要技术的创新，包括道路安全技术、运输工具技术的创新，总的趋势就是智能化，要从事故管理、隐患管理，发展到风险管理、风险防范。

　　其实，中石化化工销售有限公司在危化品运输事故防控方面已走在了前面。张国明在接受《现代物流报》记者采访时表示：“工厂从装卸货开始，时时进行GPS监控，下一步，我们还要监控司机的瞳孔，监控司机的疲劳状况，监控物料在途中是否会发生泄露，把安全工作真正做到位”。

　　“我们不仅仅关注到自己使用的物流服务商，对客户安排到我们这边提货的，凡是属于危化品运载工具，我现在也对他们提出了严格的要求，你可以找你自己的物流服务商，安排自己的运载工具，但必须符合中石化的要求。过去我们检查的过程，还有自己人员的参与，从2014年开始，检查过程全部委托第三方机构进行。”张国明说。

　　高效是方向

　　蔡进认为，效率和效益是危化品物流行业的两个关键词，高效率和高效益是危化品物流行业未来的发展方向。

　　目前整个行业的资源比较分散，蔡进指出，整合供应链上的资源，形成一个完整的危化品供应链平台，不仅是物流商、供应商和客户也能从这个平台上获益，一个相互协作的供应链平台是提高危化品物流运输效率的有效途径。

　　而在效益这个方面，蔡进认为，靠扩张规模来提高利润空间的路只会越走越窄，只有优化企业运作流程，整合企业资源，降低成本、提升利润空间才是危化品运输企业的出路。“只有在行业供应链平台发展的基础上，供应链上下游的各家企业才有提升利润空间的基础”。 蔡进强调。

　　中国外运化工国际物流有限公司的总经理王笃鹏就此也在会上指出，中外运重视效益的共生，文化理念，还有社会责任的共生，在三个层面建立共生关系，共同优化供应链。王笃鹏：“按照美国供应链协会的说法，供应链分成计划，采购，生产，分销，回收这几个部分，而危化品物流分会的成立，我觉得最大的意义在于，它整合了供应链物流的各个环节的单位加入进来，包括制造业、物流业，甚至一些科技产业，装备产业等等，对提高整个行业的效率和效益而言意义深远。”

　　刘宇航在做总结发言时指出，物流供应链概念正是分会成立所秉承的理念，分会的会员单位融入了供应链上的诸多企业，如技术企业，信息化集成的企业，装备制造企业，保险，金融，以及法律的单位，这样就能形成供应链整体发展模式，更好的提升危化品行业的发展。

　　绿色是愿景

　　蔡进认为，从行业发展的理念来讲，在供应链发展的基础上一定要秉承绿色发展理念。危化品运输更要树立绿色的理念，让大家谈到危化品的时候，脑海中浮现出的印象是绿色的，而非谈“化”色变，分会成立也是为了致力于建立一条绿色的危化品供应链。

　　“当前的社会生活，每个人都在使用化工产品，大家平时穿的化纤衣物，都离不开危化品，或者离不开化工品、危险品，既然离不开，我们同时要变成一种绿色的，让人家感觉到是安全的，绿色的，是能够实现环保的。”蔡进说。

　　王笃鹏在新闻发布会现场做总结发言时也真挚地指出：“环保并不单单是一家企业，亦或者是行业协会的责任，而是与我们大家密切相关的一种理念，具体到危化品行业，希望每一个普通人都能关注到危化品行业的绿色发展理念，大家要多了解一些危化品的基本常识，诸如平时不要再加油站打手机等。安全、环保的理念要靠大家才能延续下去。”