每天，像马志刚一样往返于新疆与哈萨克斯坦之间运输液化石油气的司机超过120人。他们可能不知道，这些液化石油气撑起中哈之间公路运输的40%，未来，制成的乙烯还将通过铁路、公路等运往全国20多个省市区。

　　这仅是新疆油气物流的一个缩影。作为新丝绸之路的枢纽，我国油气物流主战场之一，新疆仅中国石油就拥有三大油田、四大炼厂、两大油库、一座储气库和61条管道编织的多层次、立体化的油气物流网络。每天近4万吨成品油、1.7亿立方米天然气通过这里输往全国2/3的区域。

　　面对复杂的物流网络，中国石油在疆企业如何破解油气运输的“超级密码”，让油气高效、节约、精准输往终端用户呢？记者走进西北销售新疆分公司、西部管道公司、中国石油天然气运输公司、新疆销售公司和西北化工销售新疆分公司一探究竟。

　　紧跟经济 “舞步”调整物流体系

　　2010年以来，中央启动对口支援新疆经济建设举措，新疆经济增速连续4年超过10%，油气运输量也以每年10%以上速度递增，对原有储运设施和物流方案的挑战随之而来。“加快管道及配套设施建设将成为优化物流的重要突破口。”西部管道调度监控中心副主任胡春平分析，美国成品油管道运输占油气运输近60%，而当时新疆仅占37%，管网规模和覆盖程度已经成为限制新疆油气运输量的重要瓶颈。“明年新疆物流将面临新一轮洗牌，我们需要顺应形势，主动作为。”在西北销售新疆分公司副总经理魏恪看来，结合全国炼化格局调整和市场需求变化，提前筹划物流布局将成为优化新疆物流体系的关键。

　　找准增效 “虎口”优化配送方案

　　在西北销售新疆分公司会议室，立着一块自制的黑板，上面密密麻麻写满运距、费用等数字。业务部副主任李义勇每天都要在这里完成公路、铁路和管道三种运输方式的综合评价和各种运输成本的全面核算。“物流刚性成本不断上升严重压缩了运输利润空间。为了找到每种货品最高效率、效益的运输方式，我们要重新核算配送交叉和重合地区物流方案，用数据说话。”李义勇介绍。2014年，这个分公司通过对伊犁、库尔勒等地区配送路径及方式的优化，提高了配送效率。

　　同样面临降本增效难题的还有西部管道公司。近几年，随着新疆油气贸易增多、进口原油数量品种越来越多。仅以西部原油管道为例，北疆油、塔里木油、吐哈油和哈萨克斯坦油4种油品凝点差异过大。为了防止低温导致原油凝管，燃油加温能耗占到西部原油管道全部能耗的70%。

　　最终，经过西部管道公司、北京油气调控中心等多家单位共同努力，四混油输送工艺难题在2013年被攻克，年可创造经济效益近3000万元，单耗每万吨公里30千克标煤以下，达到国际先进水平，并为我国管道企业在多油源时代提高管输效益提供了有益探索。

　　打破天然壁垒提高沟通效率

　　12月18日2时，列车还有2个小时进入乌鲁木齐铁路局九道弯车站，西北化工销售人员已经取得车站罐车编组，并通过微信发送到分公司计划岗位，仅1天半的时间火车即可报装装运。

　　高效，得益于西北化工销售新疆分公司在铁路部门设立的驻疆联络处。通过与铁路部门及时沟通，公司优化了发运流程，罐车从进站到排车节省了将近一半时间，大幅度提高了自备罐车的运营效率。

　　此前，新疆的物流体系分两个层面。一个层面是中国石油驻疆炼厂、管道企业、销售公司等内部企业之间的循环，另一层面是中国石油驻疆企业与当地铁路局、专项用户等单位的循环。“要想物流大循环必须打破两层体系之间的壁垒，需要将市场触角延伸到客户和市场终端。”魏恪说，西北销售新疆分公司专门在炼厂和油库设置了5个厂库办，连通炼厂、铁路局等内外部58家单位。“以前，是加油站向新疆销售报计划，根据计划我方再协调车辆。现在，通过这个系统可以直接看到加油站库存量，系统会自动选择距离最近、吨位最合适的车辆，大大提高了沟通效率。”运输公司总调度室运输管理科付军说。

　　司机张育则更直接感受到了提高沟通效率带来的变化：“以前，改变配送路线又得电话又得传真，寒风里一等就是半天，现在一通电话几分钟就知道结果，一天能多跑一趟活。”