笔者虽在物流行业混迹六年，但在许多方面尚属晚辈，接触车货匹配领域以来，与各路诸侯、前辈学习到很多。近日，关于车货配的话题非常火热，故手痒心动也想说些自己的看法，今天的讨论还是仅从目前阶段情况下可行性上的一个探讨，后期再讨论具体的难点和运营。望诸位看官拍砖赐教。

　　序言：要出差一周，一早去公司就没开车选择了出租车，想出门既走，自然使用了滴滴打车，微信入口（我是轻度用户没装APP），体验一般但是很快打到了车（因为是早上7点多，位置一般，居然没被推荐专车）。

　　“滴滴已经没有补贴了，他们重心都到专车，赚钱去了，不过，用滴滴，接到乘客的概率大很多”出租车司机几句道出了价值。

　　说个“文言词”这叫降低了空驶率，顺延对行业以及环境等等一系列的价值。

　　物流行业的叫车应用虽然复杂性远胜过城市出租打车模式，但到最后的价值肯定也是司机用叫车软件找到货的概率更大，企业用叫车软件找到车肯定也更容易，价格也更合理，同样也能顺延出降低空驶等等一系列衍生价值。唯一不同的是做的过程没法像滴滴、快的借助腾讯、阿里投入的十来亿用简单的补贴方式所能做成的，十几亿肯定能补贴出很大的成果出来，只是方式上要有本质性的区别。

　　这一方面是运输本身的周期长、复杂度高、可控性差；另一方面在于找车已以传统模式存在了近十年，利益分配链条触及点多、面广、水深。所以恐怕做叫车应用的企业还真得有点物流行业苦逼的从业经历（免得水土不服）、有韧劲、更要有坚定目标，要做好打持久战的准备。

　　为什么有人会认为存在不了？

　　难

　　过程，难

　　习惯改变，难

　　打乱利益，难

　　重构规则，更难

　　别说看官们觉得难，身在其中的都苦不堪言，物流人大多都是苦逼的趟过来的，更别说服务物流行业的这群物流信息化人呢，物流主体现在都是水深火热中，更何况外延。只不过因为平台之火、因为移动互联的疯狂、因为众多“胆大之徒”的参与，把车货匹配平台推向了风口浪尖，但这些都改变不了现状，那就是，此活甚难。

　　所以，有这么多难，要论证车货匹配平台存在不了，哪怕只从单个角度出发，都足以揪一众理论予以证之，并且，肯定很有道理，之前拜读过众大家的，逢看必小鸡啄米般点头，因为，确实有这么难。若是有心大的，弄个排列组合，并且全排出来，恐怕场面“美”到都无法想象，若出此文，肯定看官都得嚼着泪水看完，这**行业咋还有人干罗，估摸甚至会一度担心从业人员会否心理抑郁之类的……

　　不少人认为因难而希望渺茫，但笔者认为，正因为难，这个事才更有价值，才更有可为。

　　为什么一定会存在！

　　价值

　　对司机师傅，有价值

　　对物流企业，有价值

　　对行业对社会对环境，都有价值

　　所有商业模式，唯价值不破，互联网思维的极致核心无非就是将用户体验最大化，最大化到商业模式如果不能为用户带来足够的价值，将直接被极致的信息透明所击倒。其实极致的用户体验背后就是要有价值的存在。

　　对用户一定要有价值

　　车货匹配平台的两个受众--司机师傅和物流企业（不是刻意绕开信息部，而是笔者认为目前很多信息部也都已经不能再叫信息部了，他们已转型为物流企业），他们在现实中爽吗？

　　司机师傅而言，两大痛点：怎么样让更多的需求方知道自己当前的状态（车型、擅跑线路、当前位置以及当前空车状态）以及怎么样让更多的需求方知道自己曾经服务过的对象以及跑过的线路（当然不排除部分因为诸项原因不希望别人知道，但此部分本就可以不上平台）

　　于是，任何一个司机师傅都会竭己所能去认识有路子的其他司机师傅、认识手上有货源的各路大哥、包括尝试尽可能多的安装些配货软件等等褚如此类，这些都是为了将自己的状态释放出去。然后就是等着信息发生匹配或者去找信息匹配，透明的信息、快速的传递等等这些APP的体征在解决司机师傅信息匹配问题上游刃有余，更不用说往后延伸出来的更多应用了。而目前大家也都是基于信息匹配让司机师傅将APP用起来，这，一旦成势，模式本来就已经是另外一种想象空间了，至少不是在当前模式下去设想车货这门生意的发展趋势。

　　总结一句话：对司机而言，拓宽了生意的渠道，展示出沉淀后的信用和能力。