无论是从环保角度，还是市场竞争来看，环保型叉车的推广应用已经是大势所趋。

记者了解到，2013年就有三个与叉车有关的节能环保政策发布，前有《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》，后有北京市政府发布的两项非道路机械排放地方标准——《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》(DB11/185-2013)和《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》(DB11/184-2013)（两项标准俗称“京Ⅲ”标准），分别规定了新生产和在用非道路机械的排放限值和测试方法。这几项政策的实施，对于叉车行业来说也算是“铁腕政策”了。

另据可靠消息，与非道路用车相关的国Ⅲ标准也将于近期内实施，这意味着对包括叉车在内的非道路用车提出了更为严苛的环保要求。一旦实施，将在全国范围内掀起一轮淘汰落后设备、加速更新环保叉车的风潮，对于环保叉车的普及应用将起到直接的推动作用。

环保型叉车发展的春天似乎就要来临。然而，记者经过多方采访发现，环保包叉车要想真正跨越“楚河汉界”，加速推广普及，仍需政策层面的大力推动，来解决一些根本性的问题。

首先，对于电动叉车来说，国内目前基本上是传统铅酸电池的电动叉车。而这种叉车废旧电池的回收率不到30%，即便不考虑电池在充电过程中使用的电能，因发电方式不同而造成的污染，单就每年产生的废铅、废酸等污染物对于水质和土壤的污染，其严重程度已经令人咋舌。这虽不是直接的雾霾污染，但长此以往，必将会成为下一个环境灾难。

如果延长电池的使用寿命，或是使用新能源电池，包括使用不同动力的燃料电池等，就能够在一定程度上减缓污染程度，并且还能帮助企业省下一笔可观的费用。以比亚迪铁电池为例，有人算了这样一笔账，比亚迪电动叉车搭载的铁电池在室温下，100%DOD和1C充放的条件下，循环4000次后，容量仍能保持75%以上，也就是说按企业对叉车每天充电1次，每年使用300天，电池寿命可使用10年以上。而一般国产铅酸电池使用2年左右就需要更换一次电池，如果维护不当，电池的消耗更快。同时，比亚迪将电池的质保期延长到5年，或使用时间10000小时，而业内的质保期一般也就是1年或者使用时间2000小时。这样看来，比亚迪铁电池电动叉车综合使用成本远低于铅酸电池电动叉车。

可能企业前期购买的投入会有所增加，但是综合实用成本是下降的，而且还符合环保要求。为此，业内专家普遍建议，政府应该通过“以旧换新”等政策给予支持，适当地降低企业的成本投入，调动企业采用电动叉车的积极性。

而更大的问题则在于天然气叉车。天然气叉车不仅排放清洁，而且价格便宜，在欧美等发达国家早已普及应用，美国内燃叉车中超过90%是天然气叉车；并且我国叉车企业出口的叉车中许多也都是天然气叉车，因其技术成熟、性价比高而倍受欢迎。然而，天然气叉车在我国却一直没能推广开来。究其原因，主要是缺乏相关政策支持，企业没有可以遵循的法律法规、标准，天然气叉车的推广将无从谈起。

天然气叉车在使用时，需要有自己的气源、加气装置等，而原先社会上并没有这方面的配套。因为天然气的储存、运输、加气站的运营等，都是纳入国家特种设备管理中的，对其安全性要求很高，涉及法律法规、标准等层面的问题，需要从生产企业，到供电部门、充电桩等多个行业多方协调，才能搭建起一套完整的配套体系。因此，必须要有政府来推动，协调相关各方，制定法规标准。一旦这种技术获得了相关安全部门、质量检测部门等的认可，将能迅速得到推广应用。而这种技术，包括电动叉车和天然气叉车，不仅限于叉车行业，还可以应用到其他非道路用车领域。目前我国许多非道路用车执行的还是国Ⅱ标准，而且实际当中大量的非道路用车甚至连国Ⅱ标准都没达到。如果能够将叉车领域的环保新技术应用其中，将能够为我国环保治污做出更大贡献。