在连续两年的大幅下滑之后，国内重卡市场终于在今年上半年迎来了苦苦等待的“春天”。在固定投资增速回升，国四排放标准带来的提前消费等利好因素的刺激下，上半年国内重卡市场逐步走出了低谷，并以累计销量40万辆的喜人成绩顺利收官。

进入下半年，国内整体经济增速的下行，货币流动性的总体趋紧，以及提前消费所带来的市场透支效应的逐渐显现，使重卡行业所面临的市场风险明显加大。在这样的形势下，业内人士普遍认为，重卡市场的高增长在下半年将难以持续。而增速由低到高的拐点，则很有可能会在作为下半年市场开端的7月份出现。但市场的实际表现显然超出了很多人的预期，这种“意外”也让下半年的重卡市场走势更加扑朔迷离。

7月份国内重卡市场的表现超出了很多人的预期

回升态势延续

中汽协日前公布的最新销量数据显示，在刚刚过去的7月份，国内共实现重卡销售4.88万辆。虽然环比出现了34.9%的下滑，但同比增速仍然高达25.7%。

“此前市场普遍认为，因为6月份透支了大量销量，所以7月份国内重卡市场将重新出现同比下滑。而事实上，这种下滑之势并没有出现。由此看来，市场的实际运行情况远好于预期。”华泰证券的一位汽车分析师坦言。

在这样相对较好的市场环境下，国内主流重卡企业交出的7月份“成绩单”也都可圈可点。其中，东风以8585辆的销售业绩，继续稳坐重卡销量排行榜的头把交椅。而7月份同比10.02%的增长，也使其1—7月的销量达到了95939辆。

紧随其后的一汽解放，7月份的销量达到8263辆，同比大涨48.91%。在这种高增长的拉动之下，一汽解放1—7月实现累计销量72968辆。

同处于第一集团军的中国重汽，则凭借8970辆的成绩，成为了7月份当月的销量冠军，实现同比增长27.36%。受此影响，中国重汽1—7月的销量下滑幅度缩窄至0.92%，累计实现销售71981辆。

第二梯队中的北汽福田和陕汽表现同样不俗。其中北汽福田7月份实现销售7127辆，同比增长31.4%，1—7月累计销量达到65408辆。而陕汽7月份也销售重卡6587辆，同比增长26.53%，1—7月累计销量达到59525辆。

第三集团的四家企业除了北奔重汽外，江淮汽车、上汽依维柯红岩和华菱汽车，增速仍然居高不下。其中，江淮7月份实现销售2372辆，同比增长23.74%；上汽依维柯红岩销量为1702辆，同比大涨68.85%；华菱汽车实现销售1627辆，同比增速也高达55.54%。

总的来看，整个7月份，九家重卡企业中，只有北奔重汽的同比销量依旧大幅下滑18.74%。其余的八家企业中，上汽依维柯红岩凭借68.85%的同比增长，成为当月增速排行榜的“状元”，华菱以55.54%的增速占据“榜眼”位置，一汽解放48.91%的增速也使其成为了“探花”。

受到7月份良好销售态势的拉动，前7个月，国内累计销售重卡45.2万辆,同比增长10.3%。具体到各个企业，除北奔累计降幅仍达到28.68%，中国重汽小幅下滑0.92%外，其余的7家企业均实现了不同程度的增长。其中，第三梯队的涨势堪称迅猛，上汽依维柯红岩、华菱、江淮，累计同比增速分别高达62.23%、56.32%和27.1%。第一、第二梯队中，福田累计增速也达到了26.03%。东风、一汽解放和陕汽的增速稍逊，分别为9.1%、8.34%和7.13%。

从销售结构上看，前7个月，半挂牵引车实现销售13.7万辆,同比增长15.7%,销量增速明显高于重卡行业的平均水平；而工程车销量31.5%万辆，同比增长为8%。

市场走向不明   

“在传统的重卡销售淡季，仍能取得同比较大幅度的增长，这似乎预示着，下半年的重卡市场或许并没有预想中的那么悲观。”一位行业人士表示，7月份重卡市场的同比上涨，与厂商去库存、投资需求反弹直接相关。按照这个趋势发展下去，再综合考虑更新需求以及低基数等因素，预计三季度重卡销量增长将继续保持在20%以上,从而推动全年市场冲击70万辆大关。

但对于这种乐观的判断，国金证券汽车分析师吴文钊却并不赞同。在他看来，在目前经济弱复苏的背景下，重卡销量的高增长将难以保持持续性。因此，下半年重卡市场的增速，可能将不可避免地出现下滑。

吴文钊告诉记者，宏观经济的下行压力，销售淡季的到来，都将对重卡销量的持续增长带来不利影响。因此，从三季度开始，重卡的销量增速将很有可能会有所降低。

从细分车型来看，工程类重卡的需求主要取决于投资基建、房地产开发、水利等工程的投资及开工情况。上半年基建及房地产开发投资增速保持高位，促成了工程类重卡销量的增速回升，但下半年这两者均面临增速下滑。其中，房地产开发1-5月的投资增速约19%，全年预计将会降至16%。基建投资1-5月的投资增速约24%，全年预计降至18%。受此影响，工程类重卡下半年的需求形势，将可能面临较大的下滑风险。

对于物流类重卡来说，用户使用重卡所能获得的收益水平，直接决定着其购买意愿的高低。这也就意味着，用户盈利能力是影响物流类重卡需求变化的核心因素。上半年，运价指数运行稳定，几乎没有明显波动，但油价震荡下行带来了用户盈利能力的一定改善，由此促成了物流类重卡销量增速的回升。

而下半年，油价后续可能难以持续下行，假如油价持续攀升，将会直接推高重卡用户的用车成本。运价从目前的情况来看，则可能继续稳定运行，提高的可能性不大。再加上煤炭运量持续下降，都将让用户盈利能力的改善无法持续。这会导致物流类重卡的终端销售相对偏弱, 从而使半挂牵引车的销量出现环比季节性下降。

身处重卡销售一线的经销商，对于下半年重卡市场的判断同样不乐观。一位河北的重卡经销商就坦言：“下半年重卡市场面临的形势非常复杂。所以，我们并不太看好下半年的市场行情。”

而这样的观点，也得到了大部分经销商的认同。在采访中，绝大多数的经销商都反映，因为国四排放标准的执行情况目前还尚未明朗，使得用户的观望情绪非常严重。

“到目前为止，宣布国三车型不能继续上牌的城市，在全国大约有十几个，而且一个省内的销售标准也存在不一致的情况。以新疆为例，乌鲁木齐要求销售国四车型，但是其他城市仍可照常销售国三车型。可以说，由于缺乏中央层面统一的行政规定，当前全国的重卡销售处于非常混乱的局面。这种局面对于未来一段时间的重卡销售，显然非常不利。”相关人士表示。

他告诉记者，一方面对于上海、北京等一些早在一两个月之前排放标准升级就已经非常明确的城市，消费者的需求早在7月1日之前就已经提前释放，因此进入下半年销售开始明显走弱；另一方面，对于排放标准是否升级仍不确定的绝大部分地区，经销商和消费者的观望情绪也非常严重。因此，尽管本次国四的排放标准最终是“部分城市执行”的局面，并且消费者提前购买的情况并不严重，但未来 1-2个月的重卡销售仍将受到负面的拖累。

而业界对于重卡后市的这种不同的判断，也让下半年的重卡市场走势更加让人摸不准、看不透。但从重卡企业了解到的情况来看，各个厂家都在积极对产品、营销、服务等方面进行调整和提升，以应对可能出现的市场变化。“预期花精力猜测市场的走向，还不如把经理放在强化内功上。我们相信，无论市场是好是坏，只要做好了应对，就一定会有市场机会。”一位重卡企业的相关负责人表示。