“丝路共建贯亚欧，西安再现大都城”。中国港口协会常务副会长陈英明指出，古代长安就是丝绸之路的起始点，也是亚欧大陆的政治、经济文化的都城。

星移斗转，时代步入新世纪，西安学者创建国际陆港的基础理论和实施方案，西安市政府最早确立了面积最大、功能最全的国际陆港项目——西安国际港务区，西安市政府成立了西安国际港务区管理委员会，港务区成为中国陆港事业发展的排头兵，成为陕西省对外一张靓丽的名片。

陈英明希望西安国际港务区能够成为担纲中国实施向西开放战略的桥头堡和排头兵，也唯有内陆交通运输港口日臻成熟，向西发展的国家战略才可能真正开花结果。

回头再看，便不难理解，习近平总书记在提出打造新丝绸之路经济带之时，为何一再提及陕西的重要性。

试想，无论南来北往的货物，还是瞬间秒杀的网购，如果在西安这样一座地处中国原点中心的城市无法实现交会，则高企的物流成本将继续成为阻碍经济发展的绊脚石。

事实上，打造内陆港所要解决的，正是大幅度降低物流成本。

在学界，“国际陆港”被视为第五代港口，它不依赖于水和船舶，但具备物流、报关、报检、增值服务等一切港口的元素，是聚集了港口要素的平台。

与传统的“无水港”、“旱码头”相比，“国际陆港”能够利用国际、国内两种资源，开拓国际和国内两个市场，能够搭建起所在地与大区域，甚至世界物流网络和经济交流的平台，能够使其所在地深度参与到全球经济分工和经济循环中。

现实中，国际内陆港理念的创新和实践的引领源自于西安国际港务区。

参照西安模式，目前在郑州、石家庄、沈阳、昆明、兰州等城市，内陆港正以燎原之势蓬勃发展，天津港计划在我国12省、市建立20余个内陆港区，上海、连云港、日照等中国各大港口都计划在货源腹地和新亚欧大陆桥中国段建立内陆港区。

这些内陆港大小不一、功能不尽相同，有的是对“西安国际内陆港”模式的复制、模仿，有的还只是传统的“无水港”。初步统计，中国正在规划建设的内陆港已经超过70个。

这一趋势亦显示，不仅作为丝路经济新起点的西安需要内陆港模式，作为丝路经济带上相关区域的核心城市，同样需要借力打造内陆港来促进向西开放。

相信西安国际港务区很快会成为更多中国向西开放城市的行业标杆和学习榜样。