如何凭借陆运、水运、空运等多种运输方式实现联运等服务？开拓全程供应链服务？

交通一体化带来便利

作为国家发展的重大战略，京津冀协同发展正紧锣密鼓“谋篇布局”。日前京津冀初步对接，研究京津冀交通一体化规划并提出时间表，到2020年，京津冀交通体系将实现公路网络、交通运输枢纽、交通运输管理、交通运输服务、物流发展的五大一体化，真正实现陆、海、空全方位对接。

与此同时，海关总署日前出台《京津冀海关区域通关一体化改革方案》，明确提出以海关通关改革落实京津冀协同发展重大国家战略的时间表和路线图，京津海关通关一体化将于7月1日起试行。届时，京津进出口企业办理货物通关手续，不再需要在两地海关间奔波，实现“两地通关、如同一关”，迈出京津冀通关一体化的第一步。

5月22日，在交通运输部召开的例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人李扬表示，在加快客货运输服务系统的一体化方面，将加强各种运输方式之间以及京津冀三地之间的运输服务有效对接，打造以轨道交通为主导，结构合理、衔接顺畅、运转高效的大容量、快速公共客运系统；货运方面，打造以港口为龙头、以多式联运为特征、经济高效的一体化货运服务系统。

不断出台的政策，表明京津冀一体化增加了京津冀三地经济与贸易的相互依靠性，使生产和流通过程更加规范化，从而使多式联运与综合物流服务需求大幅增加。

北京物资学院物流学院副教授姜旭告诉记者，京津冀三地重新合理布局重大工业项目、农业项目、交通运输项目以及城镇和其他方面的建设项目，这就给物流企业实现多式联运带来了便利条件。

他指出，在京津冀一体化中，铁路是实现联运的重要环节，也是铁路运输企业的重大商机所在。比如修建保定通往霸州的铁路，是跨过北京市、连接石家庄与冀东及其以南地区的关键所在。滨海铁路的建设也会促使秦皇岛、王滩、大港区和黄骅连为一体，成为分担京津铁路货运量的主要结点。同时，铁路方面目前尚缺少一个社会性的平台，将铁路货运中心、物流企业、货主紧密联系起来。这些基础设施的完善，将使多式联运的发展更为顺畅和便捷。

冀春畅安物流开发有限公司常务副总经理李永芳告诉记者，今后一段时间，在产业升级、基础设施、城镇体系建设和环境保护等方面，投资可能集中投向更能加强城市衔接效率的高速公路、轨道交通等交运项目，以及吸引新兴产业聚集和改善人居环境的工业园区、市政管网等领域。这些，都利于陆、水、空的联运开展。

北京北建通成董事长、总裁李长锋表示，北京、天津原来分属不同关区和检验检疫部门，京津冀一体化打破了行政区域的制约，通关一体化将使国外的商品以更优化的运输方式完成，陆海空联运将充分发挥作用，做到一站式到达北京，这将大幅降低企业通关成本，推动企业发展。

借势多式联运寻发展

交通一体化，必然使多式联运，全程供应链服务大有可为。那么，物流企业把握商机，实现新的发展？

天津进极运输有限公司总部企划部经理鹿峰伟告诉记者，目前企业内部正在研讨，京津冀一体化后，企业借助多式联运，以开展全程供应链服务。“预计交通放开后，空运+陆运的联运方式将大有可为，天津的货源发到北京将会没有限制，速度上也会更快。我们计划在做好自身业务的基础上，联合国内物流企业，做联盟式发展，以拓式，提升服务效率和水平”。

对于京津冀一体化后，企业如何开展联运服务和开拓全程供应链服务，李永芳表示，企业将加大基础设施投入、更新技术装备；提高服务意
识、简化繁杂服务手续；完善系统、提升可操作性；健全信息管理、加强运用手段；从而提高综合运输能力、提高竞争力。

姜旭则表示，铁路是盘活河北、天津港口和北京内陆港之间联系的重要纽带。在多式联运的开展方面，铁路物流企业应在口岸功能平台、物流园区、和港口之间的联系上多做准备。

北京工商大学教授洪涛在接受《现代物流报》记者采访时指出，企业如何布局多式联运，取决于京津冀协同发展过程中的城市、产业、市场、交通运输基础设施布局。企业自身也应思考如何开拓已有的园区、物流节点等交通基础设施，进行资源优化。对水运、陆运、空运进行资源整合升级，发挥互动联运作用，形成无缝对接，改变运量比例失衡状况，减少运货装卸搬运时间，提高转运效率和效益。

北京合众集团总裁助理宋吉宗告诉记者，京津冀要做到资源、政策共享，消除政策壁垒，才会让企业实现多种运输方式的有机衔接。