物流企业如何实现京津冀地区的跨区域联动发展？如何实现京津冀区域和海外的联动？

在京津冀区域一体化的政策大背景下，如何实现跨区域联动发展，充分挖掘区域资源整合的商机，对立足于或业务辐射京津冀三地的物流企业来说，还需要摸索前行。

区内共赢平行拓展

交通运输部公路科学研究院物流工程中心王辉博士认为，京津冀一体化之所以作为一个国家战略提出来，是因为三个地区在功能定位和经济发展水平上存在差异，尤其是北京和河北之间的差异更大。

就物流行业来说，北京的现代化物流企业、提供综合性服务的物流企业更多，不仅仅是运输和仓储，更多的是金融类的、与供应链上下游合作的物流企业比较多；河北的物流发展水平稍低，以普通货物的运输为主，农村物流占据着很大的比重。物流企业如果想跨区域淘金，必须对区域内物流模式的差异了然于胸。北京的物流企业可以充分发挥在资金、技术、管理上的优势，河北的物流企业可以发挥在土地等方面的优势，共同开拓新市场，促进业务的转型升级。

中物华商副总经理邓辉介绍说，早在2012年公司就与曹妃甸开发区合作，成为首家进驻曹妃甸开发区的民营物流企业，目前公司在曹妃甸有3800亩地，正在建设着重运营的项目包括物流园区、保税区、物流服务中心、装备制造区等，3800亩地不仅为公司拓展河北地区的业务创造了良好条件，也为公司与更多物流企业合作提供了土地资源。

 另一方面，北京、天津、石家庄这些大城市在城市物流模式上具有共同点，物流企业可以充分利用这种共同点把业务范围快速地从一个城市复制到另一个城市。

小红帽发行股份有限公司是《北京青年报》旗下的报刊发行企业，以报刊发行、直复营销、城市配送、仓储运输为主营业务。由于现代城市报刊发行具有很强的相似性，可以快速把一个城市的经验移植到另外一个城市，小红帽发行股份有限公司与天津《今晚报》联手，把业务成功拓展到了天津。下一步，小红帽将以北京、天津的业务为基础，建成“全国城市报业发行网络联盟”。除了报刊发行外，城市居民的很多日常生活用品的配送业务也可以从一个城市拓展到另外一个城市，这种平行业务拓展模式或可以成为物流企业在京津冀一体化过程中采用的一个策略。

腹地经济利好外延

在京津冀一体化过程中，沿海港口所带动的腹地经济发展作用不可小觑。天津作为北方大港，担负着华北腹地乃至西北腹地物资输入输出的重任，黄骅港、秦皇岛港等也担负着河北腹地经济与海外跨区域联动的纽带作用。如何利用天津、河北两地的港口资源优势，充分实现内地物资输出海外、海外物资进入内地是京津冀一体化过程中，物流企业必须思考的问题。

 河北邢台内陆港有限公司成立于2010年10月12日，业务范围涵盖货物仓储、货物运输服务代理、货物报关、报检、订舱、中转、集疏港等。据邢台内陆港副总经理王风其介绍，邢台内陆港通过与天津海港、天津海关、河北省海关协商，获得大量优惠政策。例如，进口整箱港口转栈期间免收超期搬移费；天津港无偿提供业务、技能培训；无偿提供无水港信息化建设；无水港基础建设天津港免费协调。这些优惠政策保证了区域通关货物的顺利出口，物流企业也提高了工作效率，减少了审批程序和办事环节，降低了物流成本，真正实现了“快进快出”。而这种内地无水港与海港之间友好协作的业务模式，为物流企业实现腹地经济与海外进行跨区域联动，提供了良好的范例参考。另外，据王风其介绍，除与天津港建立业务联动模式，邢台内陆港还在积极与黄骅港、青岛港协调，力争为内地物资输入输出打通多元化渠道。

天津和河北两地的港口辐射作用不仅仅局限在京津冀三地，内蒙古的煤炭、钢铁，新疆的液化气等物资，都可以借鉴京津冀区域一体化中与海外进行跨区域联动的经验，打通内地物资输出海外的通道，推动内地物流企业积极拓展海外物流业务，积累海外业务经验和国外客户资源，开拓海外据点，加快物流企业走出去的步伐。

京津冀一体化在充分发挥市场作用的同时，应该积极打造区域物流中心和配送中心，发挥区域经济中心对物流企业的吸附作用。之前，联邦快递亚太地区配送中心从菲律宾苏比克迁至广州白云国际机场，把广州打造成联邦快递在亚太地区新的区域配送中心。广州作为华南经济中心，其充分发挥经济中心的作用，吸引联邦快递在此建立跨国家的物流配送中心，这种成功经验同样可以应用到京津冀地区。

北京和天津是整个北方地区的经济中心，天津作为北方大港，对华北、西北的腹地辐射作用尤其明显。把北京和天津打造成为中国整个北方地区的物流配送中心，甚至整个东北亚地区的物流配送中心，吸引国际性的物流企业在京津两地建立配送中心，对于京津冀一体化的实施将起到显著推动作用。京津冀三地物流企业，则可以充分利用区域物流配送中心的辐射带动作用，获得充足的发展机遇，并加快国际化步伐。