运输物流：全新规划 全新发展

京津冀三地的交通一体化势必得到大发展，一小时经济圈和交通一体化给铁路（高铁）、公路、邮政等运输领域及运输装备带来哪些商机？

对于运输领域而言，交通一体化下蕴藏众多商机，企业挖掘商机，顺势而为，势必能够借助京津冀一体化战略使得自身快速发展。

迎来利好

在京津冀一体化战略的刺激下，北京、天津和河北三地都提出了关于交通基建的相关规划和设想。

北京方面正在编制未来三年的交通规划，提出打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系；河北省原则上通过了《京津冀交通一体化发展规划》，提出包括横纵各四条，总计八条交通运输通道，以及港口、机场和综合交通枢纽组成的综合交通运输网络格局；天津市则表示，天津市将进一步与京、冀研究规划衔接及省际公路改造等，同时京津之间将形成3条高速主通道，津冀之间将实现全方向多通道紧密联系。

在三地积极谋划交通布局的同时，5月13日，交通运输部召开京津冀协同发展区域交通一体化专题会议，交通运输部部长杨传堂强调，突出一体发展，统筹考虑基础设施、运输服务、交通管理等要素，突破行政区域限制，激发区域的综合运输整体效能，推动三地交通“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。

京津冀交通一体化建设正在努力不断推进，一体化的交通网络为运输行业带来了重大利好。河北省现代物流协会副会长崔宇秋对《现代物流报》记者表示：“京津冀交通一体化给运输行业带来的利好可以总结为路短、腿长、步伐快。”交通一体化后，“路短”可以缩短运输路径，使得交通运输更加便捷，“腿长”可以使得运输车辆跑得更远,“步伐快”指的是能够有效提高运输效率。

北京宝供福田物流有限公司总经理高会恩说：“此前京津冀三地城市和交通发展相对零散，一体化将打破原有交通布局的局限，重新规划。”他认为，京津冀交通一体化后，公路运输企业干线运输这方面不再需要进行零散配送，将由原来一车对多个干线点，变成一车对一个干线点。

机遇多多

虽然京津冀一体化战略规划尚未出炉，但从宏观来看，运输行业有很多新的机遇可以挖掘。
　　在崔宇秋看来，京津冀交通一体化后，不同企业、不同行业商机不同。长远来看，物流运输企业可以从两方面寻找到商机：其一，在京津冀一体化、京津冀交通一体化战略实施过程中，物流运输型企业结合自身发展寻找一体化实施进程中的战略机遇就是其最大的商机；其二，京津冀一体化战略中，不同地区、不同城市将有不同定位，物流企业结合区域定位，依托交通一体化可以寻找到相应商机。

事实上，各个运输领域在京津冀交通一体化中都存在巨大商机。例如在公路运输领域，北京物资学院副教授姜旭对《现代物流报》记者表示，公路运输的主要问题是空驶，物流企业可以利用交通一体化，以及交通网络化的便利条件，从解决运输空驶上寻找降低成本的机会。铁路运输方面，拓展多式联运功能，是铁路运输领域的商机所在。“京津冀交通一体化，铁路运输应主动融入到多式联运当中，不能单以铁路运输本身而谈商机所在。”姜旭强调。航城兴业(北京)投资管理有限公司董事长沈栋认为，在京津冀交通一体化下，航空运输企业不应只是具备航空物流能力的供应商，而应该是海陆空联动提供全面解决方案的供应商，否则将难以生存。

尤其值得关注的是，交通一体化还会带来不同物流资源的重置和聚集，其商机同样不容小觑。

当下，北京“七环”即大外环高速公路可以说是京津冀交通一体化的前沿工程，交通一体化下的这一“环”未来将可能聚集大量物流资源。

未来，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系，其中“一环”指北京大外环，“六放射”指以北京为中心向六个方向放射的运输通道。而河北省提出的横纵共八条交通运输通道中，有京廊沧、京衡、张京唐秦三条运输通道涉及北京。

无论是北京的“六放射”运输通道，还是河北规划的三条运输通道，其公路通道必定都会与北京大外环相连，届时北京大外环将成为串联经过北京的各条运输通道的纽带，结合新建机场、铁路运输通道、港口物流设施的布局，与大外环相连的节点有可能形成新的运输资源聚集与中转地，物流企业可以适当选择布局网点，打造开发城市配送业务、建设货物中转型物流园区等基于北京总部基地型城市定位的物流服务。

对铁路运输而言，京津冀交通一体化给其带来的最大商机是，京津冀地区高速铁路网络化形成后，高铁快递能够得到进一步发展。

京津冀交通一小时，离不开高速铁路网络的支撑。根据北京市交通委规划，2020年将形成京津冀9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈。

在这样密集便捷的城际高速铁路运输网中，高铁快递“当日达”业务具备十足优势，而中国快递物流网首席顾问徐勇认为，高铁快递最具优势的业务正是当日达业务。近日有消息称，中铁快运公司正准备推出一块便宜的“经济达”快递，如果该产品以高铁车辆为载体运输，那么在京津冀一体化背景下，在京津冀地区则更具竞争力。

而在航空运输方面，北京大兴新机场和河北正定机场运输商机较大。未来，京津冀航空一体化网络将由首都国际机场、北京新机场、天津机场、石家庄正定机场四空港为核心。在分流首都国际机场货运压力上，北京大兴新建机场优势得天独厚。而对于石家庄正定机场而言，在3月份北京和河北就京津冀协同发展座谈时指出，将石家庄机场培育成华北地区高效、便捷、通畅、安全的航空运输枢纽机场。据报道，未来石家庄机场还将和京石高速实现互联。