国家统计局年初发布数据显示，2013年末，中国城镇化率达到了53.7%。近日，中国人民大学经济学院副院长刘瑞表示，中国的城镇化率要想从现在的53%达到国际标准的70%，需要50万亿元的总投资规模。

我国新型城镇化战略已经开启，随着《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》（以下简称 《规划》）的正式发布，顶层设计下的我国城镇化将驶入快速路。

毫无疑问，城镇化将会给我国物流业带去重大影响，物流园区作为物流业发展的基础性保障设施，更需要关注城镇化发展，从中寻求商机。当然，机遇往往伴随挑战而来，如何克服挑战，抓住机遇，正考验着我国物流园区企业。

机 遇 难 得

“两横三纵”的新型城镇化战略布局，以及城市群之间、城市群内部、城市内部的综合交通运输网络建设，都将给我国物流园区企业布局投资带去新的机遇。而强调以“人”为本的新型城镇化战略，也同样从细分市场上为物流园区提供更多转型和投资选择。

区域布局

新型城镇化建设，交通运输网路体系势必将得到完善，《规划》中提出“完善综合运输通道和区际交通骨干网络；发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用”，显然，这为物流园区业发展提供了良好支撑。

“运输通道与交通网络是物流园区发展的基础，将打通物流网络的末梢神经，尤其弥补中小城镇交通基础设施欠缺，大幅度提升园区运转效率和辐射带动能力。”中物策（北京）工程技术研究院副院长、广州大学物流规划设计研究院院长、教授李芏巍对《现代物流报》记者表示，面对交通运输体系的建设，物流园区企业应当积极研究依托新通道建设的城市经济圈和经济带，从中挖掘商机。

李芏巍还强调，在“丝绸经济带”“沿海经济带”等统筹概念的引领下，国内商品流通将沿着新亚欧大陆桥、亚太航运通道向中亚、西亚以及欧美双向延伸。《规划》中提出“培育壮大陆路边境口岸城镇，完善边境贸易、金融服务、交通枢纽等功能，建设国际贸易物流节点和加工基地。”这为物流园区投资陆路口岸城市提供发展方向。

在综合交通运输体系的支撑下，未来我国将形成不同地域的“城市群”，在商品规模化、集约化的流通过程中，物流园区将得到前所未有的发展。微观来看，在新型城镇化下，围绕城市群的物流资源将更加集中，物流园区建设在城市群、大型城市周边，将能够很好地吸收零散的物流资源，达到快速成长的目的。

湖北百盟集团副总裁俞业华告诉《现代物流报》记者，该集团2012年投资建设的襄阳百盟光彩国际物流产业园属于综合商贸物流园区，园区选址正是看准了襄阳市城市北拓，向北发展产业经济的机遇，去年6月，已经有两家物流园区搬迁进入光彩国际物流产业园。

细分市场

新型城镇化建设之下，“三个一亿人”问题将得到有效解决，伴随而来的是城镇居民消费水平提升。而随着人们消费增加，一些商贸细分市场需求持续增长，这为物流园区带去新的投资热点。

“就专业化物流园区而言，涉及民生保障的物流园区受益明显。”李芏巍认为，食品、农产品、电商、快递、城市配送和冷链物流园区等将有较大发展空间。

这其中，食品和农产品物流园区可以说最为具备投资商机。《规划》中提出，“统筹规划农产品市场流通网络布局，重点支持重要农产品集散地、优势农产品产地批发市场建设。健全覆盖农产品收集、存储、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系。加快培育现代流通方式和新型流通业态，大力发展快捷高效配送。”这为农产品的流通奠定了基础。

城镇化下，居民对农产品、食品的需求势必进一步提升，农产品等商品的流通范围和流通数量随之加大。此外，城镇设施建设加快，农村耕地将更加集中，而要透过小城镇、中小城市、中心城市三层次进行分拨，就需要有专业物流园区提供中转、储存、加工、配送等服务。

除食品、农产品物流园区外，在城镇化下居民消费方式加快转变、电子商务快速融入人们生活的背景下，电商物流园区和快递物流园区将产生更多需求。此类园区整合了电商企业和快递企业，将物流资源统一管理，可以有效形成城市共同配送，缓解城市交通压力，当前此类物流园区正在越来越多的出现。

挑 战 并 存

在城镇化给物流园区业发展带去重大利好的同时，物流园区企业也需要认识到城镇化为其带来的挑战。

城镇化过程中，制造业等非生活服务型产业面临搬离城区问题，事实证明，在搬迁的产业中，往往少不了物流业。以兰州市为例，由于兰州城市发展面临交通、发展空间等“城市病”，2013年兰州市启动企业“出城入园”工作，其中就包括众多物流园区。今年初，长春市规划物流园区布局，所有物流园区都需搬离至长春市四环以外。

北京通州物流基地处于通州区马驹桥镇，由于紧邻亦庄开发区，马驹桥镇的城镇化水平已经非常高。物流基地副总经理孙哲告诉《现代物流报》记者，该物流基地并未面临搬迁问题，但据他观察，近段时间内已经有很多仓储、园区、第三方物流企业从离市区较近的位置搬迁至房山、通州等郊区。“基地位于北京六环内，原来的设想是大车走六环进入园区，但是现在由于北京城市交通压力大，外来车辆进入六环也需要办理进京证，这样一来就与园区设计初衷相违背，运输上十分麻烦。”提到城市发展对物流园区的影响，孙哲这样说道。

此外孙哲还表示，由于北京城市扩张，马驹桥当地物价上涨十分明显，仓储租金也水涨船高，这虽然为物流基地带去利润上的增长，但孙哲也有担心：“这些租金成本的上涨，最终还是转嫁到消费者身上。”

物流园区建设运营具有投资大、回收慢的特点，一旦因城镇化发展导致城市扩张而搬迁，对园区企业而言将是一项重大挑战。如果没有政府合理有序的引导，以及相关政策的支持，那园区企业在新址选择、搬迁费用、客户流失等方面都将存在困难。此外，一旦出现旧的物流设施被拆除，新的物流设施未建设的情况，那区域物流乃至整个区域经济都将受到影响。

除了面临搬迁的挑战外，城镇化下物流园区还要面对产业结构调整带去的挑战。有业内专家告诉本报记者，城镇化必然伴随产业结构调整，制造企业会形成聚集，同时开发新材料、新技术、新工艺，这样一来，无论是物流第三方企业还是物流园区企业，都需要根据本地区产业结构调整而调整，尤其是生产型物流园区的选址、功能和服务更需要与制造企业发展相适应。

紧 抓 商 机

面对城镇化给物流园区带去的机遇与挑战，我国物流园区企业如何迎接挑战，抓住机遇？

李芏巍认为，深入挖掘智慧物流和城市物流价值值得物流园区企业重视。智慧物流是智慧城市一部分，是新型城镇化对物流行业发展的新要求。利用物流产业转型的发展机遇，在国家新型城镇化政策引导下，注入智慧物流的运营思想，引入物联网技术，构建符合智慧物流发展的产业结构和发展路径，是物流领域各层面探索的重点所在，也是商机孕育所在。

城市物流与城镇化关系最紧密。过去城市规模的高速增长，城市物流系统被动的生长发育，新型城镇化强调主动城镇化，为城市物流提出新的更高的要求。未来，城市物流的改造升级将成为发展主轴，城市物流系统升级改造将以物流园区升级为基点，探索园区智能化集约化改造方案，提升园区产业承载能力和运作效率，真正实现信息平台、物流金融、保险业务、三方物流、国际贸易业务的整体联动，将能够使物流产业成为城镇化的重要推动力一。

李芏巍强调，物流园区伴随城镇化发展而发展有四大关键点，即搭建政企互动平台、企业聚集平台、人才聚集平台和持续保障机制。物流园区克服城镇化带去的困难，其顶层设计要遵循城镇化和园区建设的发展理念，不做“皮夹子”；功能实现要贴合城镇化和园区及其企业的实际需要，不做“空壳子”；规划及运营维护要有专业团队实现市场化运作，不做“花架子”。