近年来，开拓腹地成为渤海新区的重要发展战略。渤海新区的开发建设与腹地区域的经济发展“血脉相连”，互相促进。作为腹地省市经济发展的综合助推器，渤海新区有着独特的优势。

政策优势带来发展良机

2010年11月，经国务院批准，沧州渤海新区升级为国家级经济技术开发区。

2011年10月，国务院批复了《河北沿海地区发展规划》，渤海新区开发建设正式上升为国家战略，承担起了建设环渤海地区新兴增长区域、京津城市功能拓展和产业转移重要承接地、全国重要的新型工业化基地、我国开放合作新高地和我国北方沿海生态良好宜居区的历史重任。

特别是2012年召开的河北省第八次党代会明确提出，要举全省之力打造渤海新区重大增长极，在用地用海、行政审批、金融创新、能耗和环境容量等方面提供了前所未有的政策支持。

随着习近平主席关于“推进环渤海地区和京津冀一体化发展”、李克强总理关于“把环渤海地区打造成为中国经济增长和转型升级新引擎”等政策理念的提出，更为沧州渤海新区及其腹地区域带来了前所未有的发展机遇。

而在实际工作中，渤海新区也在通过努力打造“政策洼地”，集聚物流贸易企业入驻，助力腹地省市企业发展。

如2013年6月，渤海新区制定出台了力度较大的物流业发展优惠政策——《关于扶持物流贸易发展的优惠政策》，对新设立的物流运输企业、物流辅助服务类企业、物流综合服务类企业等，按实际纳税总额给予相应的补助；对物流企业自有的大宗商品仓储设施用地，城镇土地使用税减半征收；设立物流贸易发展专项资金，专项支持物流贸易项目企业，受到了广大物流商贸企业的高度青睐，吸引了多个腹地省市的物流商贸企业落户新区。

区位优势方便东西贯通

渤海新区临渤海，靠京津，南接山东“黄三角”经济区，北邻天津滨海新区，西联冀中南，东出渤海湾，与辽宁“五点一线”隔海相望，处于环京津、沿渤海地区中心地带，距北京220公里，距天津110公里，是中国经济增长“第三极”的环渤海经济圈以及京津冀都市圈的重要成员，承接京津产业技术转移的战略地位十分突出。

更重要的是，随着太中银铁路的通车，从黄骅港经省会石家庄、山西太原、宁夏中卫，由新疆阿拉山口出境，之后进入中亚，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家到荷兰鹿特丹，跨越东亚、中亚、西亚、欧洲，将形成世界上最短的被称为超级地理现象的亚欧大陆桥最新通道，将比连云港作为桥头堡的亚欧大陆桥缩短了500公里，运费将比远洋通道节省20%，时间上节省40%，成为一条极富潜力的国际贸易“黄金走廊”。以黄骅港为龙头的渤海新区也由此成为新亚欧大陆桥的东方“桥头堡”、“丝绸之路经济带”东西贯通的北方终结点，为渤海新区及其腹地区域的经济发展带来更多的地利方便。