随着习主席建设“丝绸之路经济带”战略的提出，渤海新区新亚欧大陆桥“桥头堡”的区位优势、“丝绸之路经济带”东西贯通北方终结点的战略位置更加突出，开拓腹地的战略规划也更加完善，所涉及的“三区两线” （临港区域、沧州市域、冀中南区域、朔黄铁路沿线、邯黄铁路延伸线）也由此成为渤海新区与腹地企业投资合作的兴业宝地。

——临港区域。主要指临近港口50公里的渤海新区区域。此区域是当前黄骅港最基础的货源支撑区域。2013年渤海新区生产总值492亿元，进出口总额4.18亿美元，外贸吞吐量1368万吨，集装箱生成量10.5万标箱。其中黄骅市以进出口2.78亿美元居沧州市首位。黄骅信诺立兴公司以13120.77万美元荣登出口企业榜首。目的港中国内主要为南方沿海城市，国外最多的是欧洲，其次是东南亚和日韩等。

——沧州市域。主要指临近港口150公里的沧州市区域。沧州市外向型经济所占比重大，2013年全市生产总值3020亿元，进出口总额25.7亿美元，同比增长10.13%。集装箱生成量20万标箱，出口货物主要为煤炭 （精选块煤）、五金制品、盐、钢铁、玻璃、管道、粮食等，货物到达的目的港中，国内主要为南方沿海城市，国外最多的是欧洲，其次是美洲、非洲，再次是东南亚和日韩等。进口产品大部分为设备、原材料及包装材料，主要来自澳大利亚、韩国、北美等地。

——冀中南区域。主要指临近港口300公里的冀中南及鲁西北区域。冀中南五市是黄骅港的直接腹地，拥有良好的工业基础和丰富的外运货源。2013年国内生产总值约为1.33万亿元，外贸进出口总值超300亿美元，占到河北省外贸比重比例达到45%。约有90%的出口商品需要进行装箱，生成量约为70万标箱，进口商品约有80%为散货装船，年进口量1700万吨，集装箱约5万标箱。鲁北的德州、滨州两市以装备制造、纺织、农产品为主，2013年生产总值近4617亿元，占到山东省的8.4%，集装箱生成量约为5万标箱，集疏运主要为汽运方式。

——朔黄铁路沿线。此线路为北线大动脉，途经山西的太原、朔州，陕西的神木，内蒙的包头、乌海，宁夏的银川、中卫，甘肃的武威，经新疆乌鲁木齐到中哈边境的阿拉山口。

此条动脉即是我们常讲的亚欧大陆桥新通道，沿朔黄铁路向西向北延伸，为黄骅港主要的延伸腹地。该区域为我国重要的能源、矿产、农业资源基地，是黄骅港未来吞吐量的主要生成地。外运量大，距离港口远，所以大部分采用铁路运输，极少数采用汽运方式。据测算，2013年该地区铁路货物发送量约为17亿吨，其中煤炭12.5亿吨。

在黄骅港2013年的1.4亿吨煤炭吞吐量中，90%以上来自该区域。朔黄铁路主要途经这一区域。2012年9月朔黄铁路实现反向运输，同时神华集团也积极谋划在临港区域建设综合物流园区，伴随着园区的建成，货量、货类的增加，朔黄铁路必将成为渤海新区又一重要物流通道。

——邯黄铁路延伸线。此线路为南线大动脉，沿邯黄铁路、邯长线向南，陇海线向西延伸，途经河南的安阳、山西的长治、陕西的西安等战略节点。

该条动脉腹地区域为黄骅港的又一延伸腹地。主要采取的运输方式为铁路散货运输，到港装箱，部分建立内陆港的地区采用集装箱班列运输。

据测算，2013年该地区铁路货物发送量约为10.8亿吨，伴随着邯黄铁路的开通，该地区货物将向黄骅港的逐步聚集，货量将会大幅增长。
　　2014年，渤海新区的腹地战略将以以临港区域、沧州市域和邯黄铁路“两区一线”为突破点。临港将进一步强化港口这一战略资源的核心地位，发展适港产业。在沧州市域，协调推进各县市成立集装箱办公室，合资合作建设集装箱场站。在冀鲁豫区域，将把邯黄铁路的作用发挥充分，并加快邯郸、邢台的内陆港建设。同时，还将与神华、河北港口等单位联手进行腹地开拓。

随着“三区两线”拓市攻略的进一步实施和完善，渤海新区及其腹地省市的经济发展水平必将得到较大提升。