物流园区一般以仓储、运输 、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。在建设面积和园区的数量上，各国也不尽相同。日本是最早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20多个大规模的物流园区，平均占地约74公顷，有代表性的如东京的和平岛、葛西、板桥和足立四大物流园区。韩国于1995-1996年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是33公顷；荷兰统计的14个物流园区，平均占地44.8公顷，代表性园区如鹿特丹海港物流园区和阿姆斯特丹契福尔机场物流园区。比利时的Cargovil物流区占地75公顷。相比英国的物流园区的规模则小得多，1988年建设的第一个物流园区占地不到1公顷。相反，德国的一些货运中心的占地规模较大，如不莱梅的货运中心占地在100公顷以上，代表性园区如不莱梅货运村和图林根物流基地。一般来说，国外物流园区用地多在7公顷以上，最大约1平方公里。

目前我国在建和规划的物流园区大多是综合性的物流园区，主要分布在长江三角州、珠江三角州和环渤海湾等东南部沿海区域，内陆和交通滞后地区比较少。园区用地规模普遍较大，大多在100公顷以上。从日本情况来看，日本至今只建成了20多个大规模的物流园区，平均占地仅74公顷，这不能不引起我们的反思。物流园区数量和规模应定多大？一般来说，物流园区的数量、规模与物流量需求有较大关系，而物流量需求大小受国内生产总值（GDP）的影响。在其他因素不变的情况下，一般GDP越大，物流量需求也相应越大，表现到物流园区的数量、规模上就是数量可能增多、规模加大。因此，一个国家、城市应建物流园区的数量、规模不仅要看此国家、城市的物流量预测值，还要考虑交通区位条件，该地区在整个区域中的核心功能地位、地区产业布局、产业构成、物流设施水平等。