上海作为长江之尾，首获自由贸易区政策红利，将会促使世界各国货物到自贸区内集散周转、自由贸易、金融及进出口服务贸易更加活跃，它将带动我国整个物流业的成长和发展。这不仅对促进长江经济带的发展是个利好机遇，而且将为开启长江黄金水道，发展水运物流产生“双面”影响。

首先，长江是我国横贯东、中、西部地区的水运物流大动脉。沿江七省二市经济占全国经济总量40%以上，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。这么大的经济规模需要物流来支撑，也将是一场物流业发展的“盛宴”。

其次，长江黄金水道自古以来是交通大动脉，也是成本最低运输选择。上海自由贸易活跃度提高，必将利好长江经济带国际航运、国际货代、港口、保税物流等多个相关产业。将有利促进长江物流转型升级，形成黄金水道物流发展的黄金期。

再次，合作发展成为长江经济带省、市谋划水上大物流主动发展的战略。湖南将全面放开水运市场，加强与下游武汉新港和上港集团的合作联动，武汉新港是长江中游最大的港口，江海直达航线运营成功，湖南很多货物在此中转合作空间更大。安徽省积极谋划对外开放窗口，与上海自贸区的对接措施。作为龙头龙身重庆、武汉均在筹谋自贸区，通过黄金水道形成江海直达的物流条件，将更大限度发挥资源叠加优势，共同寻求自由贸易，合作发展沿江物流产业，便利承接产业转移。

第四、大物流环境虽然向好，但是多式联运及黄金水道的综合利用和效率有待提升。一是多式设施及无缝对接方式有待完善提高；二是沿江港口需要探索创新模式，应以货物装卸为主，向供应链整合、综合性交通枢纽一体化的港口模式转型；三是实施提前报关、无纸通关、空运直通式通关、便捷通关、特定区域快速通关等改善沿江地区通关条件。

最后，如何应对“自贸区”的影响。上海自贸区对沿江物流产业发展也是一把“双刃剑”，可能因上海自贸区成为各种优势资源集合的“洼地”，导致沿江货物直接到上海洋山港报关出口，形成大宗商品交易中心，将沿江城市物流交易“吸”到上海，可能对沿江地区物流产业带来冲击，出现“物流在沿江，交易在上海”的局面。因此，沿江省、市应尽快建成物流信息和交易平台以便利于外向型企业发展对外贸易。