继京东闪电IPO后，2月10日，电商资本市场又产生一个“重磅消息”：阿里全资收购高德软件公司。

去年5月份，阿里砸入2.94亿美元收购了高德公司28%股份，成为其最大股东。此后“双十一”期间，高德地图上线“天猫双十一专区”，实现“O2O”（互联网线上与实体线下的融合）的业务开发，据说取得了不错的效果。今年的这次收购，是阿里对高德的全面收购，后者将成为前者的全资子公司。一块蛋糕分两次吃下，可见阿里的小心翼翼。

阿里将高德全部“吞下”，也足见其对高德的控制欲。有观点称，阿里收购高德意在与腾讯“微信”分庭抗礼，进一步开拓“O2O”市场，这并不是没有可能。当前，社交移动端口开发上，阿里已经明显不及腾讯的脚步，虽然开发了“来往”，但仍旧难以撼动“微信”的市场地位。未来阿里如何可以利用高德的地图导航移动端口，将线上地图导航与线下生活娱乐相结合，便可以实现基于高德地图的移动“O2O”战略，要知道手机地图导航现在已经被人们广泛接受并利用。

除了竞争对手“微信”以及当下热门的“O2O”以外，我们不能忘记马云的事业重心——“菜鸟网络”。

高德公司对于“菜鸟网络”意味着什么？依照马云的设想，“菜鸟网络”未来将形成一个大物流“生态系统”，可以想象，这个生态系统将是基于阿里大数据这一“天网”而形成的，那么车辆导航、地图引索、行车数据、云计算等等都将是支撑大数据平台的关键，而高德则完全有能力为其提供这些实时物流信息，而且高德曾经为顺风、“四通一达”等企业服务过多年，对物流企业具备丰富的业务经验。

菜鸟网络的“地网”（拿地、建仓、线路设计等）与“天网”建设似乎很难同步。阿里集团本身拥有大数据资源与数据整合能力，在打造“天网”上比较顺手，但“地网”的构造则需要专业性知识、雄厚资金补充以及高端人才供应，如此规模庞大的“地网”并不能在短时间内建设。收购高德公司，阿里可以提前在“天网”上下功夫。

如果未来高德能够发挥上述“O2O”服务接口，全国数以千万的货运司机将有可能成为其服务的重要细分市场。业内人士指出，我国有近上千万名货运司机，这一人群常年奔波全国各地，对于移动地图和导航具备需求，也是“O2O”平台面对的绝佳市场。试想，一位司机开货车行驶到某地，高德不仅能够为其运输做导航，还身兼“O2O”服务平台功能，需要找地方吃饭时，直接将这位司机引导到一处餐厅就餐，那对货车司机而言就相当方便了。再试想，如果“菜鸟网络”得以实现，物流生态圈得以构建，高德“O2O”在这一生态圈内能量将更不可估量。