易流在今年1月1号，正式对外推出了“易流云平台”，被认为是吹响了平台化运力分享的号角。易流为何在要在这时推出这样一个平台？其背后有着怎样的行业背景？平台化运力分享在现阶段为何变得如此重要？为此，记者走访了深圳市易流科技有限公司董事长张景涛。

张景涛说，物流行业长期以来的“小散乱差”需要改变，朝着“专业化、信息化、网络化、集约化”的方向发展。就现实而言，物流行业的从业者，在运输环节的从业主体是个体车主和司机，这些个体户难以实现信息化和集约化。易流云平台就是为了解决个体运力（即个体车辆和个体司机）的信息化问题。

为何在这个时间点推出这样的平台，主要是因为移动互联网的兴起和“北斗民用”的普及。智能手机从2011年开始普及，到现在已经基本成熟。在此之前，通过行车记录仪对车辆信息进行采集，现在可以通过智能手机与司机进行互动，两者结合起来就实现了对“运力”的互动，因为运力包括车辆和司机。2013年是北斗民用化的元年，车载监控的北斗终端首先在“九省（市）”进行普及，车辆位置服务的运营服务业兴起，为广泛的运力分享奠定基础。

运力分享为何如此重要，这得从行业的角度、社会经济发展的角度来看。分享，是行业的分享，是社会化的分享。用信息技术改造物流行业，这必须遵循社会和经济发展的规律。在互联网的推动下，人们的生活方式、工作方式都会发生改变。其中空间信息和时间信息的掌握是将来人们在生活和工作中的基本特点，物流最大的特性就是“时空特性”，车到哪了，能不能来，途中是否发生异常情况，何时送达，这些是消费者和货主最为关心的问题。运力分享，主要是运力信息的分享，用信息技术进行运力分享就是为了顺应这样的时代趋势。

更重要的是，运力分享可以避免信息的非对称所造成的资源浪费。据行业媒体报道，中国的公路货运汽车空载率在37%以上，但同时也有货源找不到运力的情况。运力分享能够综合比较全面的运力数据和货源数据，从宏观上减少信息的不对称现象，减少车辆的空载率。

此次易流提出的“平台化运力分享”概念，在业界尚属首次。可以说，易流是平台化运力分享的倡导者和实践者。易流云平台究竟是个怎样的平台？有什么特点？具备哪些功能？它的推出，将为物流行业带来什么样的影响？张景涛告诉记者，易流的云平台是集定位服务、轨迹回放、物流地图、视频监控、报警管理、车辆管理、系统管理、统计报表、在线服务及社区于一体的综合性平台”。

易流云平台的特点。首先，易流云平台是一个运输过程透明管理平台，运力真实，运输过程透明、可控；其次，易流云平台是一个运力资源共享平台，即在真实运力的基础上实现运力的有效共享；再次，易流云平台是一个圈子平台，即是易流云平台的用户之间的运力资源共享，是圈子内的互通有无。

易流云平台的功能。基础功能是运输过程透明管理的相关功能，包括TMS的功能，实时监控的功能，报警功能，管理统计报表等。易流云平台区别于传统车辆监控管理平台的功能是，跨公司监控功能和在线服务功能。跨公司监控即是为了实现运力的共享，在线服务功能主要是针对车辆位置服务方面的在线服务支持。

易流云平台的推出，对行业的影响，首先是理念方面的传播，倡导行业内需要进行资源共享，互通有无，借助信息化的手段提升整个行业的运行水平。其次，易流的5000多家用户可以形成一个互通有无的圈子，实现一定程度上的资源共享。

那么，易流云平台将分享哪些运力？或者说，哪些运力是需要被分享的？如何分享？分享的关键是什么？运力分享将带来哪些新的价值？对此，张景涛坦言，易流云平台是运力共享平台。具体的运力分享活动是易流的用户（物流企业）去进行，即比如靠谱网、中外运、招商局物流等等。易流所提供的平台（通道）可以实现中外运、招商局物流等物流企业之间的运力资源共享，让这些企业在运力资源方面互通有无，使运力在这些企业之间能够流动，从整个行业的角度来讲，以实现整体上的资源有效配置。例如当中外运运力不足的时候，可以快速的通过易流云平台去获取可靠的运力；当运力有剩余的时候，可以通过易流云平台快速地与社会分享。

分享与被分享是一个相对的概念。运力分享是指车辆的使用权被分享，而不是财产的所有权被分享。哪些运力被分享？从广义上讲，所有运力都会被分享，因为只有实现分享的运力才有价值。现在的任何一个物流公司，不管用什么手段，先是将运力聚集在一起，也就先组织运输队伍，然后才去承运货主的货物，承运货主的货物就是对运力的分享。

用信息技术进行运力分享，只是运力分享的手段之一。而分享的关键，是要找到货源对运输需求，也就是能不能给车主带来生意，能不能让车主更省事，更容易找到业务。

平台化运力分享所带来的价值就是构建公路货运的信息通道网。中国的公路网络，包括高速公路和国道、省道、县道已经非常便捷。但是公路货运的信息网络却是不畅通。货运信息是跟着商流信息在流动，是根据生产和生活需求导向流动的。这样的信息源是货主发出的，而信息通道又是多元化的，但都离不开运输信息。运力分享，实际上是运力信息的分享，包括对运力供给信息和运力需求信息的分享。分享了之后就可以构筑成公路货运的信息通道网络。这个信息通道网络，就好比全国的公路网络，信息网络的畅通所带来的经济、社会价值是难以估量的。

他表示，有效的运力分享，其基础是运力信息的真实性。在真实性的基础上加上实时性，也就是时效性，信息是有时效的。很多物流网站发布的信息是过时的，甚至是不真实的，那就失去了信息的意义。而信息的真实性则可以通过监控的技术手段来验证，信息的时效性可以通过移动通讯技术来实现货主与司机之间的实时交互。确保信息的有效性，即是通过信息技术来构建整个行业的诚信体系，有诚信的运力就是有效运力，对具有诚信保障的运力进行分享就是有效的运力分享。

横向来看，业内已经有一些提供车货信息服务的平台，例如汇通天下的配货网等，易流云平台与这些平台相比有何优势？纵向来看，此前许多企业都将目光聚焦在组建专线联盟等实体上，而从现有的资料来看，易流云平台更多是一个线上平台，是基于运力信息数据，将运力信息进行共享的平台。那么，易流平台与实体联盟又存在哪些差异？张景涛说，业内已经有了很多的物流信息平台，也都各有特长和特色。在横向的比较上，各种配货网很少有做到对运力真实性的认证，普遍缺乏对运输服务过程的有效控制。易流云平台的优势在于运力的真实性，可以实现对运输服务过程的控制。在纵向的比较上，易流云平台与实体联盟具有差异，但不是竞争的关系，更多的是互补、合作的关系。易流云平台的优势在于，易流云平台是一个圈子，而单个的实体联盟所覆盖的面是有限的，单个的实体联盟融入这个圈子就可以与圈子进行资源共享。

从关注物流企业运输管理问题，提出“运输过程透明管理”，到如今为了推动行业专业化、集约化发展，推出易流云平台，为何易流作为一家物流信息化服务商，愿意承担起推动行业运力分享的重任？未来将如何推广“易流云平台”？有哪些具体的计划和打算？张景涛告诉记者，长期以来，由于缺乏信息化的管理手段，物流行业是一个比较辛苦和比较“折腾”的行业。七年前，易流在成立之初就确立了“用信息技术改造中国物流行业，提升中国物流业的整体运行水平”的企业愿景。易流勇于承担这样的责任，是出于履行企业自身使命的自然行为。

对于易流云平台的推广，主要是依托于易流现有的5000多家客户，让这5000多家客户之间可以实现运力资源的共享。在这5000多家客户中，中外运、靠谱网等有实力的企业将组织货主圈，以货主圈去吸引运力，再以运力去取吸引货源，从而实现更广泛的运力分享。易流所要做的就是服务好这些客户。

此外，易流云平台是一个开放的平台，所有从事车辆位置服务的运营商，所有物流公司，所有车队，所有的个体车主、司机都可以加入这个平台，享受这个平台的服务。这里需要强调的是，加入这个平台是为了将自己所有的运力进行社会化分享，行业需要实现社会化的资源共享，用信息技术做成这样的事情就可以以实现整个物流行业运行水平的提升。

张景涛最后强调，运力共享，是从行业的角度去看，被分享的通常是个体运力，而运力分享的组织者是一些有实力的物流实体。从广义上讲，任何一个物流公司都是运力分享的组织者，只是组织的手段和分享的形式不同而已。

车主的运力只有实现了与货主分享才有意义。各个运力分享组织者之间（A联盟与B联盟之间）同样需要分享，意义在于互通有无，使整个行业的运力资源得到更加合理和更有效的配置。对物流企业来讲，谁能够聚集的资源越多，谁就占据了更多的分享机会，能够去创造更多的社会价值。

而在运力共享过程中，易流云平台所扮演的角色，是为易流的5000家用户提供运力共享的渠道。因为易流服务这些用户，掌握这些用户的运力信息，通过搭建“易流云运力平台”建立合法的运力共享通道，只要用户之间有运力共享的需求，可以便捷地通过易流云平台实现便捷的运力共享。“因为我们在服务用户的过程中发现，很多车辆装有3个以上的定位终端，都是应货主要求进行的。这完全没有必要，如果实现不同用户间的运力资源共享，只装一个定位终端就可以解决问题。”他表示。