铁总旗下各路局将通过采取灵活多变策略，主动与客户联系，适当降价促销；以价格作为杠杆，吸引更多的发煤客户由铁总旗下的铁路中转，这也标志着铁总货运价格市场化改革的开启。

　　唐港铁路是大秦铁路的分支，担负着向唐山三港供煤的任务，重要作用不言而喻。今年以来，市场需求低迷的情况下，不但受到大秦线另一个运距较近的配套港口的影响：秦皇岛港的竞争，也受到“三西”煤炭的另外两个重要出海口：天津港、黄骅港的竞争。据统计，今年1~6月，东港、京唐港及曹妃甸三大港口进港资源为7274万吨，同比减少761万吨。按照这个进度，预计唐山港口群全年将完成煤炭运量1.44亿吨，同比去年减少1300万吨，降幅较大。

　　形势严峻 市场低迷

　　今年以来，煤炭运输市场陷入低迷，下游需求不振；加之“三西”煤汽运到天津港以及依靠朔黄线运到黄骅港具有很大的价格优势，使依靠大秦线分支“迁安-曹妃甸”和“滦南、聂庄-京唐港”的煤炭资源受到强力冲击，曹妃甸港、京唐港运量大幅减少，唐山港口群在竞争中，处于劣势。

　　唐山港口方向煤炭运输减少很多，市场份额下降较块。

　　从宏观来看，主要是由于国民经济和能源结构调整，水电等清洁能源对火电的冲击，下游煤炭需求较弱，促使国内煤炭价格倒挂，发煤企业发运积极性下降；在煤炭产运销市场持续疲软下，运距较远、费用较高的唐山几大港口煤炭运输情况不乐观，运量同比去年出现负增长。

　　从竞争角度来看，由于油价低廉，公路运费比铁路运费相对经济，更具有优势；为了降低物流成本，减少支出，伊泰、山西地方等煤企纷纷选择利用汽运集港的方式在天津港和黄骅港下水，促使天津港、黄骅港资源调进增加，预计今年两港汽运煤炭集港量渴望达到4500万吨，尤其天津港今年上半年保持847万吨的增量。天津港、黄骅港汽运集港的不断增多，不但占有了部分原属于唐山港的煤炭资源，而且造成太原路局旗下唐港铁路运量出现萎缩。

　　除了汽运煤以外，朔黄铁路外运功能逐步放开，神华集团采取优惠政策大力吸收神东和准混以外的“三西”煤企在朔黄线和黄骅港中转下水，竞争压力再次压向铁总旗下的太原路局及旗下唐港铁路，瓜分原属于铁总旗下的运输市场。神华集团利用朔黄铁路经营运输范围扩大机会，开展优惠服务，大力开拓煤炭运输市场。目前忻州、乌兰、满世、汇能、陕煤等“三西”地方企业开始大量向黄骅港发运煤炭，以上原来属于大秦线的资源，逐渐流向朔黄线，以上资源合计年发运量渴望达到7000万吨。长此以往，唐港铁路将失去部分客户，运量受到严重影响，也促使曹妃甸、京唐港运量出现大幅下降。

　　日前，唐港铁路积极采取措施，提出对客户的优惠措施，开拓市场，争取货源和运力。

　　面对煤炭市场低迷的严峻局面，为了防止煤炭大量分流到黄骅、天津等港口，稳定既有客户市场，进一步开发和吸引资源，从下半年起，唐港铁路建立激励机制，分别与港口、煤企签订路港煤“三方协议”，实行量价互保。加强协调配合，增进友谊，鼓励大客户增加煤炭运量，并吸引中小资源。

　　日前，唐港铁路向太原路局提出请示，列举出具体优惠措施，即对运量不同的客户分别实施0.02、0.025、0.03元/吨公里的奖励，根据唐港铁路长度来结算，预计奖励金额为2.74~4.11元/吨，将在一定程度上减轻发煤企业的发运成本。

　　此外，唐港铁路还将制定并完善奖励机制和量价互保协议，着手与港方、煤企签订协议，加快降价促销步伐。并协调曹妃甸、京唐港、国投京唐港与铁路同步实行优惠政策，要求港方在堆存费、配煤费、灭火费等费用上予以综合减免，降低客户综合费用。与天津港的汽运煤、朔黄线及其配套港口黄骅港展开竞争，抢占市场份额，增加港口煤炭下水量。