进入“95306”网站的首页，记者脑海中首先闪现出了两个词：“非官方”和“更便民”。

　　网站首页主要以红绿为主色调，这不同于以单一色调为主的各大官方网站；除此之外，首页还有大宗物资、小商品交易、行业资讯以及物流等多功能便捷服务板块，市民在网站平台上注册后，所有办理货运手续都可轻松完成。但在网站上最引记者关注得就是为铁路货运开辟了一片新天地的“高铁快运”。

　　“铁老大”为保地位，另辟掘金之路

　　据国家发改委公布的数据显示，2015年2月铁路货运量与1～2月累计的铁路货运量都同比下降9.1%，与1月持平，已连续14个月下降，降幅为2009年2月以来最高水平。

　　中国2015年开年铁路货运量延续大幅下降趋势，1～2月累计货运量同比下降9.1%，货物周转量下降10%。公路货运量则增长12.5%，水路货运量和港口吞吐量维持平稳增长。

　　也就是说，其他交通工具的崛起，使铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，如今的“铁老大”危机四伏，必须寻找更多的途径发展自己，提高货运市场竞争力，才能稳保地位。

　　另一方面，我国电子商务行业的蓬勃发展，飞速带动了运输服务业的惊人发展。快递业成为了众所垂涎的“大蛋糕”，用高铁运送货物使铁路运输进入了激烈的快递行业竞争中，为“铁老大”开辟了另一条掘金之路。

　　古人云：人便于行，货畅其流。高铁快运似乎在“畅其流”方面更有优势。

　　在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一：高铁的发车频次很高，且高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高；从时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。

　　中国铁道部总经济师余邦利表示：相比航空快件，高铁快件的成本优势十分明显。全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。

　　有分析指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，而500～1000公里内，综合考量速度和成本，高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。

　　试水高铁快件的广东铁路局曾做过测算：快件从广州到长沙，汽车运输方式成本为0.3~0.4元/公斤，航空运输成本约为2元/公斤，高铁运输成本为1.5元/公斤。从三种运输方式的对比看，采用汽车运输成本最低，但很难实现跨省的当日达和次日达；航空和高铁运输均有时效保证，但高铁的成本仅为航空方式的75%。

　　据悉，我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路，此外，过多的收费站让高速公路速度提不起来，严重影响物流效率。

　　公开数据显示，路桥费和各项公路罚款等占到物流企业总成本的三分之一左右，加重物流企业的负担。业内人士估算，使用高铁进行货物运输，则快递业的成本支出至少减少50％，快递业将进入全新的“高铁时代”。

　　中国高铁快运仍然“嗷嗷待哺”

　　提到“高铁货运”，就不得不把目光转向国外。如果可以用人类成长的轨迹来描述高铁货运的各个阶段，那么，中国高铁货运只是一位嗷嗷待哺的“新生儿”；但对于国外的某些国家而言，他们已经成长为十八九岁的“花季少年”了。

　　与国外相比，中国的高铁快运虽然起步较晚，但中国高铁快运建设的步伐并不落后，经过近年高速铁路的疾速开展，中国的高铁已基本建成了“四纵四横”的铁路骨架网，高铁快运随之迸发出更大的能量与财富。

　　民航总局政策研究室主任刘少成表示，随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，铁路系统货运专线的大规模布局势必会触发航空运输市场的联动反应，打破这些地区原有的航空运输市场格局，将一部分航空货源转移到铁路运输上去。

　　据记者了解，目前国内高铁快运有两种运输方式，一是大宗普通货物运输，就是每天利用第一趟发出的空跑的动检车运输货物，这种运输方式只对于运送距离较近的货物有优势；另外一种是特急件运输，属于快递的“特快专递”服务，可以实现当日发送，当日到达，车上有专门的押运人员护送，确保快件原样送到对方手上，减少中间环节。运输方式的局限性是高铁货运必须突破的瓶颈。

　　业内人士也表示；凭借日益发达的高速铁路网络，我国发展高铁货运的可行性很大，但目前条件还不是很成熟。发展的主要障碍在于：缺少专用的运输车辆、缺乏货运作业地点和作业设备；以及没有配套的高铁货运组织管理办法。

　　分析指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，而500~1000公里内，综合考量速度和成本，高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。但目前国内高铁快件仅在部分地区运营，大面积铺开仍需解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题。

　　其实国外高铁货运的发展给了我们一个很好的借鉴。

　　目前，在高速铁路上运营货物列车的国家有法国、德国、意大利等。高速铁路货物列车主要有2种类型：一种由高速旅客列车直接改造而成，如法国的TGV邮政专列；另一种由普通货物列车改造而成，并在高速铁路上运行，如法国的Sernam200包裹列车、德国的DBSgss-y703型列车。

　　拿法国为例，巴黎—里昂的TGV巴黎东南线通车后不久，法国邮政总局购买了2列TGV旅客列车，抽取掉座位后在这条线路上运送信函、快件和包裹等小型货物，其速度达到270km/h。1997年法国打破了在高速铁路上只开行TGV高速旅客列车的常规，当晚国营包裹运输公司（Sernam）的2列货物列车从巴黎舍瓦勒雷站出发，这是法国有史以来第一次在高速铁路上开行货物列车，这种列车是由经过改造的G13型普通货车编组而成。

　　近几年，法国还计划修建里尔—里昂700km的高速货运专线。该线将连通荷兰、瑞士和意大利，并经由距法国巴黎东部约150km的货物专用机场，与航空实现联运。

　　如今中国高铁更多是为了满足客运服务的要求，运送高铁快递也仅仅只是停留在每日高铁的第一班列车。中国高铁快运虽然在发展初期，但依靠高铁线路不断建设以及强大的国力，高铁运输也会得到进一步提升和优化，其发展潜力无限，可以说中国高铁快运是一位含着“金钥匙”出生的“新生儿”，它日后的精彩表现值得期待。

　　本文同期刊载于6月28日《现代物流报》第A4版