记者从珲春铁路口岸了解到，今年年初，中俄双方约定计划全年完成进口运量180万吨，因此，从5月份开始，珲春铁路口岸每月将进口铁精粉5万吨、煤炭6万吨，约合1583个车皮，平均每天52个车皮。吉林省长吉图国际物流集团货运代理公司的工作人员告诉记者，俄罗斯车皮一般都是中午进入珲春站，目前珲春铁路口岸的规模和铁路线路以及换装能力都有限，按正常的程序通过检验检疫部门的审单、计费、出具通关单、品质证书、卫生证书、化验报告等环节后，再进行报关单的申报、舱单确认、审单、缴税等工作，就已经到了快下班的时间，如果俄方延迟发车或增加过货量，就会导致货物无法正常放行，货场积压，影响第二天货物的正常进口。

　　珲春海关车站办事处了解到这一情况和困难后，立即与长春海关监管处、审单处联系，并与企业反复沟通、试验，于5月7日开通了铁路集报通关模式。将同一列车的同一合同项下的同一品种货物归并为一票报关报检。

　　铁路集报通关模式运行以来，报关单数量大幅减少，时间大幅缩短，效率也提高了。现场的工作人员告诉记者，“以前至少一下午完成的通关，现在只需两个小时即可完成。”报关票数的减少，也降低了报关报检成本，现在按一列火车45个车皮计算，将节省报检费用2500元，为企业和货主单位节省了人力、物力和财力。