据欧洲铁路联盟预测，未来5年，以高速铁路为中心的轨道交通市场将出现飞跃式增长，全球年均规模将达到2000亿美元，将给具备高铁等轨道交通建设能力的国家和企业带来巨大的商机。为此，日本安倍内阁已将铁道及其相关设备走向海外列为“经济成长战略”的重要支柱，期待通过出口铁道建设工程项目及其相关设备，促进经济增长。

　　笔者看到这则新闻时，不得不在某些方面佩服日本。那我国高铁在面对如此强劲的竞争者，应该如何应对？笔者在这里给出六点建议：

　　第一点：要正确认识目前现状。我国虽然在改革开放的30多年里，在新材料、新能源、加工技术、加工工艺等方面取得了长足的进步，在高铁管理经验上也积累了丰富的经验。但日本在19世纪60年代就进行了明治维新，并使日本跻身于世界强国之列。而且日本早在1964年就开通运营了第一条新干线（世界上行驶过程中最平稳的列车之一），也使日本获得了大量的经验。所以，日本此时高调宣布大举进入高铁市场，我国高铁必须要做好准备。当然，没有那个金刚钻，怎敢揽那个瓷器活，我国在高铁基建上是有很大优势的，这也是我国高铁敢与日本等发达国家一决输赢的“武器”。

　　第二点：要树立忧患意识。当前无论是政府政策，还是国内外市场都给我国高铁带来了前所未有的发展机遇。但越是在形势大好的时候，越易迷失方向，很容易在高铁激烈竞争的未来大潮中被淘汰。所以要树立忧患意识，只有这样才能在未来动荡不安的高铁格局中打出一片天下。

　　第三点：要改变思想观念，以包容之心与世界各国合作。形势逼人，不进则退，要抢占高铁竞争的战略制高点，思想观念就必须更加开放。虽然日本在历史上给我国人民带来了深痛的灾难，但我国应该用更加开放、更加包容的心态与日本进行合作，实现双赢。

　　第四点：科技创新。当前，我国高铁正处在战略发展的大好机遇期，机不可失，失不再来。要利用好这次机遇期，在科技创新上下“真功夫”。要时刻明白：创新的科技必然让高铁走上光明的大道，也只有这样才能把发展的命运牢牢把握在自己手里。

　　第五点：整合所有资源。笔者从新闻媒体得知：李克强总理在3月25日的国务院常务会议上，听取了中国南车和中国北车重组的汇报。可见，高铁已经开始整合，以增强竞争优势。但笔者认为这还不够，还应该整合与铁路有关的各大高校，同时，加强高校与相关企业的交流，最大限度的使人才和资源发挥作用。

　　第六点：充分做好各种投标预想。高铁在国际投标过程中会出现各种问题。要通过对已经产生的问题或可能事件分析其潜在的风险，做好充分预想。否则，风险一旦产生，将给我国高铁带来不可估量的，甚至致命的损失。

　　最后，笔者坚信：中国高铁必将震撼世界；中国高铁必将重塑未来高铁格局；中国高铁必将为世界交通作出贡献。