目前，中国中西部各省市区正积极推进丝绸之路经济带交通的互联互通。渝新欧、汉新欧、蓉欧快铁、郑新欧等先后开通，借助铁路的物流优势，往西构建通往中亚、欧洲的经济大走廊。

走出国门，我们首先想到的往往是漂洋过海。事实上，要走出国门，也可以选择火车。欧亚大陆连在一体，铁路互联互通，为通过铁路走出国门提供了现实操作性。目前，新丝绸之路借助铁路打造经济走廊，让中国铁路物流走出国门成为市场选项之一。 从我国中西部城市到欧洲，坐轮船需要一个多月，而走铁路半月足够，在时间上相对海运有明显优势；乘飞机虽然快，但价格昂贵，走铁路可以节约七成左右的运费，相对于航空，铁路价格优势突出。已经市场化的物流选择铁路到欧洲，为新丝绸之路的繁荣带来契机，也为铁路物流走出国门提供战略机遇。 我国铁路网拥有十万公里以上营业里程，几十年来发挥着国民经济大动脉作用。

近些年，由于道路运输业空前发展，特别是高速公路的迅速崛起，对铁路物流形成严重挑战。铁路物流市场份额增长缓慢，远低于道路交通业增长幅度。这一方面显示，我国物流市场更加成熟，另一方面也表示当前物流业出现国内饱和迹象，需要走出国门。新丝绸之路经济带的开辟，为铁路借助自身优势发展物流业提供了宽阔平台。笔者以为，应从以下方面促进中国铁路物流走出国门到欧洲。 首先，形成新丝绸之路铁路物流品牌效应。良好的开端是成功的一半。要对每一趟物流班列做精心筹划，确保环比优势得到体现。 再是，充分整合国内铁路资源为国际物流品牌提供强大支持。铁路改革发展已经进入攻坚期与深水区，要敢于突破思想桎梏和制度窠臼，在市场平台上尽快满足国际物流品牌对铁路内部环境的服务诉求。 三是，搞好国际接轨形成全球视野的铁路物流支撑机制。企业发展靠自身，更靠市场。伟大的战略家孙武说过:“知己知彼，百战不殆。”对国际物流市场而言，也需要这样的知己知彼。铁路要尽快拥有与国际物流市场保持全天候主动适应关系的支持机制，以在新丝绸之路经济带发展上展现铁路先行作用。 市场不相信眼泪。市场法则最终是优胜劣汰。中国铁路在欧亚大陆新丝绸之路上可以展现更大作为，同样不相信眼泪。只有中国铁路物流自身崛起，一切良好预期才会兑现。