记者昨日获悉，我国首座公路铁路两用跨海大桥——福平铁路海峡大桥建设已经展开建设，海上栈桥桩已开始施工。

福平铁路海峡大桥项目部工作人员介绍，眼下正在进行的是海上试桩，目前十几根栈桥桩基已经立了起来。

福平铁路海峡大桥项目部副经理介绍，海上栈桥是基础性工程，为今后在海上打桥梁桩基做准备，之后将建过渡用房、钢筋加工厂、混合搅拌站等。项目部另一位负责人介绍，四月份海面浪不大，将是施工的“黄金时间”。

“平潭海峡公铁大桥是福平铁路控制性工程，属于‘卡脖子’的关键节点。”项目部相关负责人如是介绍。据了解，长达16公里的福平铁路海峡大桥是福州至平潭铁路最重要的工程，将采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。这也将是我国首座公路铁路两用跨海大桥。

福平铁路建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成“半小时生活圈”。

福平铁路

福平铁路于2013年10月31日动工建设，建设工期5.5年。未来平潭至福州通过铁路仅30分钟车程，通过公路仅1小时，而目前福州至平潭的客运班车走高速公路，需耗时两个半小时左右。

全线将设6个站

福平铁路总长88.433公里，设计速度福州至福州南160公里/小时，福州南至平潭200公里/小时;设计输送能力年客运5000万人，货运1500万吨;投资预估算总额为268亿元。福平高铁建成后，平潭到福州只需要30分钟车程，两地“半小时生活圈”就此形成。

福平铁路从福州站引出后，利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首站设长乐站，出站后穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛至海坛岛，在平潭综合实验区中楼乡二埠山附近设平潭站。

全线设站福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6个站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设中间站。

大桥公路在上铁路在下

平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路跨海段桥梁工程的主体部分，从松下离岸至大练岛，全长11.15公里，其中公铁合建段9.227公里、铁路分建段1.923公里。公铁合建部分采用双层桥面，下层为双线铁路，上层为六车道高速公路。

大桥工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，以及引桥、铁路路基三大部分，批复总投资109.04亿元。

大桥以铁路双线、公路双向6车道的规模进行合建，铁路、公路设计速度分别为200公里/小时和100公里/小时，采用公路在上、铁路在下分层布置，并考虑搭载水电条件。

目前，平潭对外陆路交通全部依靠海峡一桥，交通拥堵状况比较突出。平潭海峡公铁两用大桥的建设将改变这一现状。